¿Se podría dañar la caja de cambios al empujar la palanca de cambios con demasiada fuerza con el embrague roto?

Ayer tuve la mala suerte de que mi embrague fallara mientras estaba a unas pocas millas de casa. Mi pedal de embrague comenzó a vibrar mucho y luego, después de un chasquido rápido, no tenía marchas. No sabía que se podía apagar el motor y seleccionar una marcha y luego volver a encenderlo, ya que era la primera vez que me ocurría así. Empujé el embrague y con un poco de fuerza extra probé todas las marchas, a veces bombeando el embrague, a veces simplemente manteniéndolo presionado a fondo en el pedal hasta que finalmente logré poner la segunda marcha. No puse una gran cantidad de peso en la palanca de cambios, pero definitivamente tenía algo de fuerza. Una vez que apagué el motor, probé todas las marchas sin pisar el pedal del embrague y todas entraron bastante suavemente, la 5.ª y la 6.ª marcha un poco más fuerte que la 1 a la 4 y marcha atrás, pero aun así entra y la palanca de cambios no sale.

¿Podría haber dañado algo interno en la caja por esos intentos forzados de ponerme en marcha? La 5.ª y 6.ª marcha son un poco más difíciles de engranar con el motor apagado, lo que me preocupa o ¿es normal que entren un poco más fuerte que la 1.ª y marcha atrás, por ejemplo? ¿Algo que pueda probar para comprobarlo? Mi mecánico se llevará el coche la semana que viene porque está de vacaciones y estoy un poco preocupado, pero dijo que lo más probable es que se haya estropeado algún cojinete (¿desechado?, ¿eje de entrada?). ¿Qué opinas?

El coche es un diésel con caja de cambios de 6 velocidades DMF, Alfa 147 C630.

Respuestas (2)

Sí, puede dañar su transmisión "forzando" la palanca de cambios. El daño más común sería horquillas de cambio dobladas o rotas. Estas son piezas en forma de horquilla que mueven los engranajes a lo largo de los ejes para engranar con otros engranajes. Cuando fuerza la palanca, ejerce una tensión excesiva en las horquillas y pueden doblarse o romperse.

Sabrá que están dañados porque la transmisión ya no cambiará en absoluto a ciertas marchas o será difícil cambiar.

Desafortunadamente, reparar esto generalmente significa quitar y desmontar la transmisión.

Bueno, si las marchas entran relativamente bien con el motor apagado, ¿eso significa que el daño aún no se ha producido? Leí en alguna parte que es normal que algunas marchas sean más difíciles de engranar con el motor apagado debido a que los sincronizadores no funcionan, que es lo que espero que sea mi problema con la 5ª y la 6ª. Me di cuenta de que era un poco más difícil la primera vez, pero luego, una vez que logré ponerme en marcha, fue bastante suave después. No sé qué nos dice eso.
No estoy seguro de que las pruebas de cambio "estáticas" vayan a ser representativas de los problemas en servicio.
Ya veo, bueno, el auto no puede ir a ninguna parte ahora, así que no puedo probarlo. Lo que me preocupa: tendría que sacar la caja de cambios para reemplazar lo que sea que haya causado el problema y, dado que las partes internas de la caja de cambios no están en la carcasa de la campana, tendría que volver a instalarlo todo y luego verificar si es necesario. abajo de nuevo para un nuevo tenedor? ¿Hay alguna forma posible de probar realmente la condición antes de instalar el nuevo embrague/cojinete o lo que sea necesario?
No conozco otra forma de saberlo con certeza que no sea abrir la transmisión e inspeccionar las horquillas de cambio. Mi suposición, sin embargo, es que, a menos que haya aplicado un exceso de fuerza considerable al cambiar, las horquillas no están dobladas.
No sé si hace la diferencia, pero en realidad no logré ponerme en marcha. Básicamente estaba haciendo un alto como si el pedal del embrague no estuviera presionado. Una vez que llegó a ese punto, traté de forzarlo más sin éxito. No fue un tirón loco, pero aun así se aplicó algo de fuerza. Los engranajes no rechinaron, simplemente golpearon el bache donde no podían ponerse en marcha.
@Tisho, podrías haber enfatizado el vínculo en alguna parte ...

Las transmisiones manuales son confiables y están muy por delante de las automáticas desde el comienzo de los vehículos motorizados. Sería extremadamente difícil dañar los engranajes de transmisión manual por la fuerza, sin importar cuán fuerte sea una persona, ya que los engranajes de transmisión literalmente le hablarán, gritando mientras los engranajes rechinan. Probablemente desgastó el disco del embrague o arruinó el sistema hidráulico que hace que los embragues se activen/desactiven al empujar/soltar el pedal. El sistema hidráulico actúa de la misma manera que los frenos hidráulicos.

El hecho de que pueda cambiar de marcha sin pisar el pedal del embrague es la prueba aceptada para separar un problema de la caja de cambios de transmisión y el conjunto de cambios de un cilindro maestro o esclavo del embrague quemado o un disco de embrague desgastado. Esto es típico del uso a largo plazo de transmisiones manuales con el sistema hidráulico y los discos de embrague desgastados durante la conducción normal. Si el sistema hidráulico del embrague se quema, el aceite hidráulico debería tener una fuga y dejar un charco revelador en el suelo. El líquido de frenos se utiliza en la hidráulica del embrague.

Gracias por los comentarios. Solo por síntomas me dijeron que había fallado un rodamiento de embrague. No se escuchó ningún chirrido de engranajes. Me da esperanza que digas que son resistentes, ya que me preocupa mucho que podría haber doblado los selectores de horquilla. El coche se pone en cualquier marcha sin problemas con el motor apagado, aunque la 5ª y la 6ª parecían más difíciles que el resto. ¿Puede esto ser considerado normal debido a sincronizaciones o algo así? No soy una persona súper fuerte y no puse una gran cantidad de presión sobre la palanca de cambios, pero definitivamente tenía algo de fuerza. En momentos de pánico, no tomamos las decisiones más inteligentes y además no sabía nada mejor.
Después de haber reconstruido las transmisiones manuales y reemplazado los anillos y cojinetes sincronizados, así como algunos de los engranajes, no estoy de acuerdo en que no puedan dañarse.
Solar Mike, tu experiencia con las cajas de cambios manuales xmissio no explica cómo se dañaron. El hecho de que el OP pueda cambiar de marcha con el motor apagado probablemente sugiere daños fuera de la caja de cambios.
Un mecánico de confianza sería el tipo de persona que haría una conjetura inicial, como un cojinete de desecho, mientras que otros pueden sugerir un desmontaje de xmission. Uno ofrecería una suposición de bajo costo, mientras que el otro aprovecharía la falta de familiaridad con las fallas de transmisión manual. Busqué su vehículo y vi un video de reparación de conexiones, que se atascaban porque la palanca de cambios no se movía normalmente. La experiencia en un vehículo específico se encuentra en el concesionario o en los talleres de reparación más familiarizados con un modelo específico.
Sí, un problema muy común en mi automóvil son algunos casquillos de sombrero de copa en el extremo de los varillajes, que hacen que la palanca de cambios se endurezca, tenga más dificultad para poner una marcha y volver a la posición neutral. Decidí hacerlo mientras la caja de cambios está fuera y, en general, cambiar el aceite y todos los bujes dañados como mantenimiento preventivo. Me gustaría tener la mano de obra de extracción de la caja de cambios solo una vez en mis facturas para arreglar la mayoría de los artículos, incluso aquellos que no se necesitan de inmediato.
¿Se podría dañar la caja de cambios al empujar la palanca de cambios con demasiada fuerza con el embrague roto?
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