1ra marcha difícil de engranar a menos que se detenga, Subaru 2004 Impreza Outback Sport

Desde que compré mi Impreza Outback Sport 2004, he tenido un problema con el cambio a la 1ra marcha.

  • La primera marcha es generalmente difícil de engranar mientras se está en movimiento.
  • Puedes forzarlo, pero en realidad es bastante difícil.
  • Si me detengo, o voy muy, muy lento, no hay ninguna resistencia al cambio.
  • Ningún otro engranaje tiene este problema.
  • El problema no es 100 % consistente; diría que ocurre entre el 80 % y el 90 % de las veces.
  • Como anécdota, parece ser un problema menor después de haber estado en la carretera un rato.

Según esta publicación , el problema podría ser un sincronizador de engranajes.

Mis preguntas son:

  1. ¿Qué podría estar mal aquí?
  2. ¿Cómo puedo probar más cuál es el problema?
  3. ¿Puedo arreglar o reemplazar esta pieza yo mismo? ¿Cuánto más difícil será que lo que he hecho antes? (Ver mi experiencia a continuación)
  4. ¿Vale la pena reparar la pieza rota/desgastada específica, o debo reemplazar un conjunto completo de algún tipo? (por ejemplo, embrague)
  5. ¿Puede indicarme recursos informativos que podrían ayudarme a arreglar este bricolaje?

Mi experiencia y herramientas: he reemplazado con éxito un conjunto de puntales traseros y dos ejes delanteros sin demasiados problemas. Tengo un gato de piso y 2 soportes a mi disposición, además de un juego de trinquete completo y una llave dinamométrica (de 20 a 150 pies/lb).

Todos los vehículos de transmisión manual que he conducido parecen tener este efecto: es difícil cambiar a primera cuando se mueve más rápido. (Sin embargo, no he conducido ningún Subaru). ¿Parece anormal en comparación con su experiencia o se basa en algún otro factor?

Respuestas (2)

Supongo que nadie aquí que responda ha conducido una transmisión manual Subaru antes o durante el tiempo suficiente. Estoy bastante seguro de que no hay nada malo con su sincronización o transmisión. Los Subaru son generalmente muy difíciles de cambiar a primera mientras están en movimiento. Conduzco a diario un WRX 2011 y la primera marcha siempre ha sido así, incluso cuando era nueva. He conducido varios Impreza manuales a lo largo de los años y todos son así. Esta es solo otra peculiaridad de Subaru. Si por alguna razón necesita bajar la marcha a la primera, la puntera del talón tampoco ayudaría, ya que ni siquiera puede mover la palanca de cambios a la primera marcha. En su lugar, debe probar el doble embrague para reducir la marcha. Esto por lo general siempre hace el truco. Cambiar el líquido de la transmisión manual también ayuda un poco. Si no recuerdo mal, Subaru recomienda cambiarlo cada 30, 000 millas Realmente no hay ninguna razón para cambiar a primera marcha a menos que tenga que subir una colina muy empinada y la segunda marcha no sea suficiente. Por lo general, cuando voy muy despacio en segunda, puedo cambiar a primera sin problemas. Es solo a velocidad donde se vuelve difícil bajar de marcha a primera y, sinceramente, no creo que haya necesitado hacer esto nunca.

Mi Forester XT es exactamente igual.
Como es mi WRX. Si no igualo las revoluciones casi exactamente, la palanca de cambios no se moverá en marcha (¡lo cual me parece bien dado el apalancamiento que tienen las ruedas en la transmisión en primer lugar!)
Los Subaru solo requieren más precisión para cambiar sin problemas que otros autos. Después de conducir mi WRX durante 6 años, conducir cualquier otro auto con transmisión manual se siente muy, muy fácil.
Muchas gracias a todos. Estoy muy contento de saber que no tengo que intentar reemplazar una transmisión. Todavía no soy bueno en eso, pero la coincidencia de revoluciones ha funcionado. ¿Alguien puede explicar la relación entre el ajuste de revoluciones, el embrague doble y la puntera? ¿Parece que los dos últimos son métodos de emparejamiento de revoluciones? ¿Por qué es necesario el doble embrague? ¿Por qué no puedo simplemente usar el embrague para sacar el automóvil de la marcha alta, acelerar el motor y luego cambiar a una marcha más baja?
@tim.farkas... por favor pregunte eso en una pregunta separada... Puedo hacerlo bien :D
@tim.farkas Mira este artículo. Hace un trabajo fantástico al explicar todo lo que preguntas. forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=804223
Solo quería agregar que esto es bastante común entre varias marcas. Mi Chevy s10 no cambiará a primera a menos que estés casi detenido. Tengo entendido que es una precaución de seguridad para evitar entrar accidentalmente primero en el cambio ascendente 2-3, y también para ayudar a evitar cambios descendentes tempranos en una marcha tan baja para evitar daños en el tren motriz.

Esto posiblemente no valga la pena arreglarlo, ciertamente no lo arreglaría.

En general, no debe usar la 1.ª marcha excepto para partir desde parado. El sincronizador de 1ª marcha es diferente a los demás por esta misma razón. Lo que probablemente hayas hecho es desgastar el sincronizador al no igualar las revoluciones con precisión. Si es absolutamente necesario cambiar a 1.° mientras se mueve, entonces haga coincidir las revoluciones (con la punta y el talón), por ejemplo.

1ra marcha difícil de engranar a menos que se detenga, Subaru 2004 Impreza Outback Sport
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