Uso de llantas "solo de disco" (flancos adecuados) con frenos de llanta

Tengo una rueda de disco innecesaria. La llanta es "solo de disco", pero tiene paredes laterales como si fuera para frenos de llanta. Sin embargo, las paredes laterales están pintadas y no mecanizadas. (Incluso sospecho que es un modelo más antiguo reetiquetado como "solo disco").

¿Qué puede salir mal al ponerlo en una bicicleta con freno de llanta? Después de algunas primeras ralentizaciones, mientras cuido, la pintura se desgasta.

¿Pueden los flancos de las llantas "solo de disco", mientras se parecen a sus viejas contrapartes compatibles con frenos de llanta, ser significativamente más delgados o inadecuados para usar con frenos de llanta?

Estoy buscando hechos , no conjeturas o hipótesis (que tengo más que suficientes para mí :-))

Un hecho duro y sólido: si usa una llanta solo de disco con frenos de llanta, y la cosa le explota en la cara, será completamente su culpa y no puede esperar poder demandar a nadie por los daños. . Esto se mantiene incluso cuando la llanta es en realidad idéntica a una llanta con una pista de freno debajo de la pintura. Usas alguna parte fuera de especificación, tu culpa cuando falla.
Además, es posible que la pintura no sea una superficie de frenado muy buena en algunas o en todas las condiciones, pero quitarla bien no es trivial (¿construirla y girarla contra papel de lija fino?)
Me gustaría señalar que, a menudo, las superficies de freno en una llanta se mecanizan ligeramente para que sean más suaves. Es posible que el borde del disco no haya sido mecanizado.

Respuestas (2)

Si usted es dueño de la rueda y no la usa y no puede venderla a un precio decente, la usaría. Lo más probable es que el material sea el mismo que el de las llantas para frenos de llanta. ¿Puede encontrar una especificación del peso de la llanta propiamente dicha y compararla con el peso de la versión de freno de llanta del mismo tipo/marca? Eso daría alguna evidencia sobre el grosor de la pared.

Sin embargo, no confiaría en que la pintura se desvanezca de manera uniforme con algunas ralentizaciones o incluso con muchas ralentizaciones. Mi conjetura es que las pastillas de freno al principio patinarán mucho y producirán parches ásperos ocasionales donde se elimina la pintura. Estas se convertirán en áreas favorecidas donde la acción del freno es más fuerte. Su frenado se volverá muy irregular y desigual. Sus pastillas de freno pueden degradarse durante mucho tiempo debido a la suciedad de la pintura. En su lugar, recomiendo usar un removedor de pintura, por ejemplo, pulidor de metales y lana de acero, para quitar la pintura hasta que vea el metal limpio en todas partes. Luego limpie la superficie metálica de residuos orgánicos.

Usted debe decidir si la rueda vale la pena este tiempo y esfuerzo. Una llanta nueva y cambiar los radios de la rueda no cuesta una fortuna.

Según mi experiencia personal sobre el uso de ruedas no designadas para frenos con pinzas de llanta. La pintura, que tal vez era ano, no queria salir rapido. Tomó un par de meses de uso diario en todo tipo de clima para desgastarlo "naturalmente". Ahora es realmente difícil decir que estaba allí en primer lugar. No noté ninguna degradación/mejora en el rendimiento de frenado al principio, entre y después del proceso de "desmontaje": el frenado en ambas ruedas siempre ha sido adecuado para mis necesidades. Todavía no hay garantía de que la cosa no explote debajo de mí en cualquier momento, así que estoy observando de cerca las llantas para ver si están desgastadas.

Los hechos son pocos y distantes entre sí sobre este tema. Lo mejor es suponer que una llanta de freno de disco no tendrá suficiente material de pared lateral para frenar, y esto es cierto la mayoría de las veces.

Hay algunos ejemplos notables de llantas en las que, según todas las apariencias, la extrusión se ve exactamente igual entre las versiones de freno de disco y de llanta. Los discos DT TK540 y TK540 son uno de esos.

disco tk540tk540

Sin embargo, no hay muchos ejemplos actuales de llantas como esa, pero hay una buena cantidad de paredes laterales que parecen paralelas que son o se debe suponer que son demasiado delgadas para ser una pista de freno.

La eficiencia estructural y el ahorro de peso de prescindir de la pista de freno son muy reales, y ahora que los frenos de disco son la norma, no hay mucho ímpetu para que los fabricantes obtengan más valor de una extrusión usándola tanto para diseños de discos como de llantas.

La mayoría de las llantas diseñadas para frenar tienen una ranura indicadora de desgaste. Si eso está presente en una llanta de "solo disco", podría ser una buena señal
Todavía no es una razón para no usar las cosas adecuadas. Ya sea solo por razones de responsabilidad. Si provoca un accidente y alguien más muere, se enfrentará a un caso difícil.
Incluso en el caso de la TK540, es obvio que la superficie de frenado en el modelo con freno de llanta ha sido tratada de manera completamente diferente a la versión con freno de disco. Sospecho que la versión de freno de disco tiene una superficie de "frenado" que es considerablemente más suave y se desgastará mucho más rápido si se usa con frenos de llanta. Una llanta solo de disco menos sustancial que no comparte su herencia con una llanta de trekking pesada con freno de llanta podría fallar rápidamente.
@AndrewHenle Podría tener algún tipo de diferencia de endurecimiento/material, pero sospecho que la única diferencia es que la pared lateral se deja sin moler. Aunque estaría interesado si me equivoco.
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