¿El mejor método de frenado cuesta abajo para evitar el sobrecalentamiento de las llantas?

Hace poco una de mis llantas se calentó mucho en un descenso. Tuve un problema con el freno delantero y tuve que usar solo el freno trasero...

Hice puñaladas cortas y duras en lugar de arrastrarlo ligeramente.

Terminé caminando gran parte del camino una vez que descubrí que mi llanta trasera estaba demasiado caliente para tocarla.

Sé que fue el peor de los casos, pero solo quiero confirmar que lo manejé de la mejor manera que pude.

EDITAR: Para aclarar, esto es específico de la carretera, no de los senderos.

Tiene razón al suponer que puede reventar un neumático haciendo esto. Lo he visto pasar.
Si siente que los frenos se están calentando demasiado (y comienzan a "desvanecerse"), deténgase por completo rápidamente y luego espere a que las llantas se enfríen antes de continuar. Y, como se indica a continuación, deje que la resistencia del aire haga el mayor trabajo posible: siéntese derecho, tal vez abra una chaqueta con cremallera para atrapar el viento, etc.
Pregunta sobre una pregunta: ¿hay otras composiciones de pastillas de freno que ayudarían, como las pastillas de freno sinterizadas para MTB? ¿Hay pastillas de freno con aletas disipadoras de calor?
@Criggie: con los frenos de llanta, la gran mayoría de la disipación de calor se realiza a través de la llanta en sí, en lugar de las pastillas, por lo que cambiar las pastillas hará una pequeña diferencia en la acumulación general de calor. Sin embargo, algunas almohadillas son menos propensas a "desvanecerse" cuando están calientes que otras.
Conducir cuesta abajo con solo un freno trasero en funcionamiento es lo que no se debe hacer. El freno delantero es esencial y hace la mayor parte del trabajo de frenado, alrededor del 70%.

Respuestas (1)

La potencia de salida del frenado depende linealmente de la velocidad y la fuerza de frenado. Para reducir la acumulación de calor, debe reducir cualquiera de estos. Las opciones son:

  • Desciende muy lentamente. Esto es aburrido, pero funciona.

  • Desciende tan rápido que la resistencia del aire absorba la mayor parte de la fuerza (la fuerza depende aproximadamente de la segunda potencia de la velocidad). Esta es la idea detrás del consejo de frenar bruscamente en las curvas: vas más rápido entre ellas, lo que permite que las llantas se enfríen.

  • Aumenta tu resistencia al aire. Una chaqueta cortavientos grande y con vuelo te ralentiza en una cantidad sorprendente.

  • Como ya descubrió, dividir la carga entre dos llantas ayuda.

Demasiado caliente al tacto no es necesariamente demasiado caliente para las llantas y los neumáticos. Además, una cosa que debe hacer es reducir la presión de los neumáticos antes de los grandes descensos, la temperatura volverá a aumentarla. Las publicaciones de Jobst Brandt sobre descenso también tocan el tema: http://yarchive.com/bike/descending.html

Frena brusca y corta con la máxima fuerza, evita a toda costa los 'arrastres' de los frenos. ¡Se aplica a cualquier tipo de frenado, ciclismo o automóvil! Arrastrar los frenos lo ralentizará, por supuesto, pero al mismo tiempo generará una gran cantidad de calor. El frenado corto deja mucho tiempo de enfriamiento en el medio. El frenado con fuerza máxima necesita aprendizaje, entrenamiento y un enfoque cuidadoso.
El frenado corto también significa que está disipando la misma cantidad de energía en menos tiempo. A menos que tenga en cuenta la resistencia del aire y descubra que la energía que queda para los frenos es menor.
@Carel arrastrando el freno trasero es una buena manera de descender bastante lento mientras mantiene el freno delantero disponible para paradas de emergencia (o planificadas). Romper bruscamente con el freno trasero en una bajada es muy probable que resulte en un derrape, ya que hay un cambio hacia adelante en equilibrio desde el descenso mismo. Por supuesto, a medida que comienzas a aumentar la velocidad de descenso, llegas a un punto en el que el calor se vuelve demasiado para que esto funcione.
@Carel - Automotive es un poco diferente. Se supone que debe reducir la marcha y/o dejar que el freno motor haga la mayor parte del frenado en un descenso pronunciado, para que no hierva el líquido de frenos y pierda los frenos. Con un sistema de rueda libre, realmente no puedes hacer esto en una bicicleta.
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