¿Unirse a la fuerza aérea es una buena manera de convertirse en piloto de línea aérea?

Honestamente, todos los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que conozco, que querían retirarse a las aerolíneas, fueron contratados sin problemas. Todos los ex-pilotos de la Fuerza Aérea que conozco fueron colocados inmediatamente en los grandes aviones: A380, 747, 767, 787, etc. desde el principio. Esto se debe a que las aerolíneas saben que un ex piloto militar ha tenido la mejor capacitación y experiencia en situaciones de alta presión.

Dicho esto, en los EE. UU. es muy difícil convertirse en piloto de la Fuerza Aérea. Tienes que contratar a la Fuerza Aérea antes de que te informen si puedes ir a la formación de pilotos. Eso significa que, si no cumple con el límite para el entrenamiento de piloto, debe pasar al menos 4 años en la Fuerza Aérea. Si logra completar el entrenamiento de piloto de la Fuerza Aérea, debe contratar por 10 años después de terminar la escuela de vuelo, lo que significa aproximadamente 12 años a partir de la fecha de puesta en servicio. Esto le quitará más de 16 años de su vida, incluido el tiempo que pasó en la universidad. Sin embargo, progresará desde su primer vuelo hasta potencialmente volar F-22 en menos de dos años, una tasa de progreso que no verá en ningún otro lugar.

La conclusión es que si no quieres unirte al ejército, entonces no deberías hacerlo. Al unirse a las fuerzas armadas, se espera que dé su vida por personas que tal vez no conozca o que ni siquiera le importen. Aparte de eso, no tiene sentido pasar un mínimo de 16 años haciendo algo que no te gusta, o luchar por una causa que no apoyas solo para convertirte en piloto de una aerolínea. Si puede encontrar un buen programa de cadetes de aerolíneas o una beca, puede convertirse en un gran piloto de aerolíneas, solo que llevará más tiempo progresar de un avión a otro.

Sólo una pequeña tangente. Dicho esto, actualmente soy cadete de AFROTC y no tenía antecedentes militares. Me encanta AFROTC, la Fuerza Aérea de los EE. UU. y los EE. UU. Actualmente estoy solicitando un puesto de piloto en la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero si no lo logro, me encantaría aceptar otros trabajos también. La clave es tener metas pequeñas y alcanzables que puedas dar un paso a la vez.

Te deseo la mejor de las suertes.

Como se mencionó anteriormente, unirse a la Fuerza Aérea es una excelente manera de convertirse en piloto de una aerolínea. Ahora que hemos establecido que... NO se una a la Fuerza Aérea para convertirse en piloto de línea aérea o para volar. Únase porque quiere servir a su país y, si tiene la suerte, podrá volar.

Analicemos la línea de tiempo y los pasos para llegar allí:

Fuentes de puesta en marcha:

USAFA:

• 4 años pagados, excelentes oportunidades, lo prepara muy bien para su carrera
• horrible experiencia universitaria REAL, no puedes experimentar gran parte del mundo real

AFROTC:

• 4 años, PUEDE obtener una beca para tener ALGO pagado, experiencia universitaria real
• Redes bastante buenas pero no tan buenas como USAFA

OTS:

• 9,5 semanas
• Poca o ninguna red de contactos, puede o no prepararlo para ser un oficial

Sus mejores posibilidades de obtener un puesto de piloto son a través de la Academia. A través de AFROTC usted aplica a una junta de Calificación; sin embargo, es posible que lo seleccionen como CSO, RPA, etc. Con OTS, solicita puestos específicos (es decir, solo piloto), por lo que no hará algo que no necesariamente quiere hacer.

He visto las 3 fuentes y finalmente terminé con OTS. Creo que AFROTC es probablemente la mejor opción si se están otorgando muchos espacios para pilotos. Habiendo dicho eso, USAFA es realmente la única forma garantizada si quieres lidiar con muchas tonterías.

Entonces, ahora que recibió su puesto de piloto y fue comisionado como oficial, ¿ahora qué? A la UPT....

Irás a Laughlin, Vance, Columbus o, si te seleccionan para ENJJPT, luego a Sheppard. Aquí pasará por la evaluación de vuelo inicial (creo que ahora se cambió a IFT) donde volará el DA-20 durante aproximadamente 20 horas en Colorado.

Finalmente, todo por lo que has trabajado... Comienzas slackademics... 6 semanas de Fisiología Aeroespacial, Sistemas T-6, Instrumentos, Formación, etc. Luego pasarás a la línea de vuelo donde volarás el T-6 y trabajo 12 horas al día y luego vuelvo a casa y estudio unas cuantas más.

Después de aproximadamente 6 meses, rastreará a T-38, T-1 o Helos. Estadísticamente, el tamaño de una clase es de aproximadamente 24 sementales con 4-5 T-38 (tal vez un Guardia o un par de internacionales aquí también), 1 Helo y el resto a T-1. Pasará a la Fase 3 y repetirá los estudios académicos y volará para su jet.

Llegas a la noche de descenso después de más de 52 semanas de UPT. Estás atormentado y apilado entre tus compañeros y te dan un avión que puedes querer o no. Últimamente han estado bajando bastante los luchadores, pero va y viene. Lo más probable es que su clase de 24 sementales obtenga 2-3 luchadores.

Si tiene un pesado (que será la mayoría de su clase), se trasladará a su próxima base para realizar entre 6 y 9 meses de capacitación de actualización en el C-130, KC-135, KC-10, U-28 , etc. Aparte de eso, no puedo decir qué implica exactamente.

Pero digamos que fuiste uno de los afortunados y dejaste caer un caza... A continuación, pasarás a Introducción a los fundamentos de los cazas (IFF), donde seguirás volando el -38. Aquí aprenderás a volar BFM y BSA muy, muy básicos. Te están enseñando a ser el mejor wingman que puedas ser. Si te gradúas, pasarás a tu curso B...

Las ubicaciones y los horarios de los cursos B dependen del avión que obtenga. Para el Viper, son unos 9 meses. Aquí es donde pasará por su IQT (calificación inicial) y aprenderá a emplear. Una vez que te gradúes, pasarás a formar parte de tu primer escuadrón de cazas, donde completarás MQT (calificación de misión).

Después de 250-350 horas, si eres bueno, serás enviado a un entrenamiento de actualización de 2 naves. Y esto básicamente continúa con toda tu carrera.

Si quieres servir y volar haciéndolo, ¡genial! Pero no consideraría los vuelos militares como una entrada al mundo de las aerolíneas. Sí, podrá volar en círculos alrededor de sus compañeros después de su entrenamiento militar, pero probablemente será lo más duro que haya trabajado.

Como he expuesto, este proceso nos ha llevado a la mayoría de nosotros años y, ¿adivinen qué? El entrenamiento nunca se detiene. Ni siquiera he hablado de todos los TDY, implementaciones, vacaciones perdidas, cumpleaños perdidos, aniversarios perdidos, etc. Estarás mucho tiempo lejos de tu familia. Y cuando esté en casa, trabajará más de 60 horas a la semana. Y cuando estés en casa por la noche, necesitarás estudiar.

No quiero desanimarte, solo quiero que veas cómo es realmente volar en la Fuerza Aérea. ¡Buena suerte!

Hay ventajas y desventajas de convertirse en piloto profesional a través de la ruta militar:

VENTAJAS:

Mucho tiempo de turbina multimotor, en todas las condiciones climáticas, de día o de noche utilizando aviónica moderna. Una de las cosas clave que las aerolíneas buscan en los pilotos es ese tipo de experiencia. Puede acumular ese tipo de tiempo en el mundo civil, pero prepárese para trabajar varios años, primero como CFI, luego pasar a vuelos corporativos o aerolíneas regionales por salarios bajos y horas difíciles.*

El entrenamiento de vuelo es gratuito, una vez que seas aceptado en el programa.

La experiencia de operar un avión en condiciones estresantes o en combate muestra que puede pensar con rapidez y puede operar sin inmutarse en situaciones de emergencia o peligrosas.

Buenas habilidades de construcción de liderazgo. Los pilotos militares son oficiales, que es el equivalente civil de un gerente. Tendrá otros deberes asignados en sus escuadrones además de volar, lo que requiere que dirija pequeños equipos de personal alistado en actividades relacionadas con las necesidades del escuadrón, es decir, mantenimiento, adquisiciones, etc.

DESVENTAJAS:

Compromiso prolongado: le cuesta al Tío Sam alrededor de $ 2 millones de dólares entrenar a un piloto desde que ingresa a JPTS hasta que esté listo para ingresar a sus escuadrones asignados, por lo que se requiere un compromiso prolongado (generalmente 7 años).

Un pequeño número de espacios disponibles: piloto/aviador naval/aviador marino, especialmente piloto de combate, son espacios muy solicitados y la entrada es muy competitiva. Las mejores calificaciones en trabajos de pregrado además de sólidas habilidades de liderazgo son imprescindibles para tener una buena oportunidad en un puesto de piloto ACTUALIZACIÓN: los tiempos han cambiado y existe una gran demanda de pilotos militares. La USAF necesita más de 2000 pilotos en este momento, incluidos 1500 pilotos de combate. La USN/USMC tiene escasez de reclutamiento similar.

Estándares académicos y médicos estrictos: el entrenamiento de vuelo militar no aceptará a personas que necesitan lentes correctivos y algunas otras dolencias médicas a menudo pueden descalificar a las personas de las plazas de piloto. Es más estricto de lo que encontraría al obtener un certificado médico civil de la FAA. ACTUALIZACIÓN: con la escasez de pilotos, el ejército está emitiendo muchas exenciones para la cirugía correctiva y ajustando sus estándares. Es cosa de oferta y demanda.

Tasas de lavado más exigentes/altas: el entrenamiento de vuelo militar es mucho más exigente que su equivalente civil. Los pilotos y, en particular, los pilotos de combate se seleccionan de la mejor cosecha disponible. Los instructores son rápidos para identificar a los estudiantes lentos o personas que no pueden comprender los fundamentos básicos y los eliminan por una buena razón: es probable que mueran en combate o que maten a otros. Lucha en UPT, es probable que vueles aviones cisterna o aviones de carga. Realmente luche y probablemente volará un procesador de textos. Y usted está comprometido a 7 años con esa rama de servicio ya sea que complete el entrenamiento de vuelo o no.

Las rutas civiles a piloto profesional están disponibles: no hay razón por la que no pueda convertirse en piloto profesional en el mundo civil, pero será más costoso y consumirá más tiempo acumular las horas necesarias allí.

Compromiso militar: está firmando en una línea de puntos para convertirse en un servidor del gobierno de los EE. UU.; esto incluye una declaración de lucha y, si es necesario, de morir por su país.

Diría que unirse a la Fuerza Aérea no es una buena manera de convertirse en piloto de una aerolínea. Convertirse en piloto de la Fuerza Aérea es una excelente manera de convertirse en piloto de línea aérea. Sin embargo, convertirse en piloto de la Fuerza Aérea es increíblemente competitivo. Si no eres un graduado de la Academia de la Fuerza Aérea, es aún más. Tienen alrededor de 1.400 espacios de entrenamiento disponibles y si no obtiene uno de ellos, todavía tiene que servir. Es un trabajo excelente y aprenderás mucho, pero te hará retroceder unos años en la antigüedad de la aerolínea.

Además, ahora hay un impulso para que el entrenamiento de vuelo se excluya en gran medida del GI Bill ( HR 476 ). Si eso sucede, pierde incluso ese beneficio que es excelente para reducir un gran gasto para ese trabajo en la aerolínea.

Si obtiene ese trabajo de vuelo de la Fuerza Aérea, entonces no debería colocarlo detrás de otros pilotos. Muchos pilotos lo hacen de esa manera y son muy respetados. Sin embargo, el gobierno está empezando a hacer más difícil (y costoso) hacer la transición. Si terminas en un avión de combate de un solo motor como el F16, lo es aún más porque necesitas algo de tiempo para varios motores, por lo general a tus expensas. Hay algunos otros requisitos también.

Es una gran carrera y un gran camino hacia las aerolíneas, pero no es nada seguro.