¿Reciben los pilotos militares y de aviones algún tipo de formación adicional antes de entrar en la aviación comercial? En caso afirmativo, ¿cómo?

Debido a que un piloto de jet es habitual de volar aviones supersónicos, que posiblemente pueden ir en cualquier dirección y hacer muchas maniobras, que los aviones comerciales no pueden, ¿se les da algún entrenamiento especial antes de ingresar a la aviación comercial?

Por supuesto, un piloto debe estar capacitado y calificado para el avión que va a volar. No puede tomar un piloto de F-16 y dejarlo en un 787 y esperar que realice un vuelo seguro. Necesitan pasar por tanto entrenamiento como los pilotos no militares, salvo algunos que tienen tiempo en tipo (como los pilotos de Air Force 1)... La mayor diferencia es que el tiempo de vuelo militar cuenta para las clasificaciones y comercial/ATP.
También es importante tener en cuenta que un piloto militar no es un piloto certificado por la FAA, para que eso suceda, debe pasar por un proceso de conversión .
Además de volar el avión en sí, hay muchas regulaciones de la FAA y las propias reglas de operaciones de la aerolínea para aprender también. Incluso un piloto que se cambia de una aerolínea a otra necesitaría algo de entrenamiento.
@RonBeyer @Pondlife; sus comentarios son válidos, pero tenga en cuenta que la FAA solo regula la aviación en los EE. UU., no en el resto del mundo. El OP no es de la tierra de la FAA.
@DeltaLima Muy cierto, pero si elimina "FAA" de mi comentario, creo que el punto sigue siendo válido, independientemente de quiénes sean los reguladores involucrados.
@anshabhi La pregunta formulada es muy amplia y básicamente requiere respuestas para explicar todo el entrenamiento para habilitaciones de tipo y verificaciones de línea. Definitivamente aprendería más si investigara un poco antes de tiempo y hiciera preguntas sobre lo que no entiende. Si mal no recuerdo, Cockpit Confidential tiene casi un capítulo completo sobre la formación de pilotos comerciales.
@CodyP hmm, sí ... Pero una respuesta concisa debería ser lo suficientemente buena ...
@anshabhi Es difícil dar una respuesta concisa sin una pregunta enfocada. ¿Podría al menos reducirlo a un país?
@RonBeyer, entonces tomemos EE. UU. (Perdón por la respuesta tardía)
Tenía un amigo que era piloto de Marine C-130 cuando obtuve mi CFI por primera vez. Lo llevé en un Cessna 172. Fue realmente interesante porque sus juicios estaban muy equivocados, pero solo tuve que corregirlo una vez por CUALQUIER COSA. Intentó volar la aproximación a 110 kts (un comentario y se solucionó). Intentó hacer una bengala a 150 pies (muéstrale una vez y se arregló). Encuentro que un piloto bueno y con experiencia puede ser entrenado muy rápidamente para volar un avión diferente.

Respuestas (2)

¡Cuidado con las palabras "solo empuje de la línea central"!

La respuesta general a su pregunta depende de los antecedentes y la experiencia del piloto militar. Los pilotos de jets militares pesados ​​(bombarderos y transporte) tendrán muy pocas dificultades para convertirse en aviones civiles, ya que los aviones civiles y los transportes militares de función equivalente son primos cercanos en características de vuelo, y muchos bombarderos tampoco están tan lejos.

Los pilotos de jets rápidos, sin embargo, pueden encontrarse con una dificultad específica cuando se transfieren a aviones civiles. La mayoría (aunque no todos) los jets tácticos bimotores tienen sus motores montados muy cerca de la línea central del avión. Esto significa que hay muy poca guiñada cuando falla un motor en un jet táctico, lo que es bastante diferente de la respuesta de un avión comercial, o incluso de la mayoría de los gemelos ligeros, durante una falla del motor.

Por lo tanto, un piloto cuya única experiencia multimotor es en jets tácticos bimotores puede recibir una restricción de "empuje de línea central solamente" en el certificado CPL/AMEL que se le expide en base a su experiencia militar. Esta restricción debe eliminarse antes de que puedan volar o recibir una habilitación de tipo en una aeronave sin empuje de línea central (incluso un DC-9 gira lo suficiente por falla del motor para no contar). Afortunadamente, no es una restricción difícil de levantar; en el peor de los casos, es simplemente una cuestión de pasar el checkride multimotor en un bimotor ligero con motores montados en las alas, y puede levantarse como parte de un curso de habilitación de tipo para un aeronaves multimotor sin empuje en la línea central para el caso.

Nota: esta respuesta se basa en Google, no soy piloto.

Los pilotos militares en los EE. UU. pueden solicitar algunas calificaciones de aviación civil en función de sus calificaciones y experiencia militares.

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/61.73

Específicamente estos incluyen

Licencias de pilotos comerciales. Habilitaciones de instrumentos Habilitaciones de tipo Certificados de instructor de vuelo (para aquellos que han sido instructores de vuelo en el ejército)

Si esas calificaciones serán suficientes dependerá de lo que quieran hacer. Muchas operaciones comerciales más grandes requerirán habilitaciones de tipo (que se pueden convertir, pero solo si los aviones coinciden) y licencias de piloto de transporte de líneas aéreas.

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