¿Qué pueden hacer los pilotos de líneas aéreas si ya no están en condiciones de volar, en cuanto a su carrera?

Estaba teniendo una discusión con un amigo sobre el incidente de los últimos días (4U 9525) y más específicamente sobre lo que podría describirse como 'tabú' de los problemas psicológicos entre los pilotos. Nos encontramos con algunos puntos:

  • Solo admitirán de mala gana que algo anda mal, ya que corren el riesgo de perder su examen médico (por lo tanto, ser 'castigados'). Sospecho que solo será más fácil perderlo y más difícil recuperarlo después de este evento.

  • Al menos para el grupo más joven que podría tener dificultades, tendrá una deuda sustancial de capacitación que es difícil de pagar. Además, habrán trabajado duro para llegar a donde están.

  • Cualquier aerolínea que sospeche algo probablemente no les permitirá volver a acercarse a la cabina. Si algo sucediera, se culpará a la aerolínea, ya que le permitieron volar a pesar de conocer el problema.

Esto plantea la pregunta: ¿Qué puede hacer un piloto, en cuanto a su carrera, si se siente incapaz de ejercer la profesión? Me parece bastante acorralado. Tal vez el trabajo en despacho/control de red fue el único que pensé que su conocimiento podría llegar a utilizar. Sospecho que cambiar al simulador también podría ser posible, pero no para las personas más jóvenes.

Incluye una referencia a GermanWings 9525, pero el único vínculo claro es actualmente especulativo.
@raptortech97: Es oficial que un médico había puesto al FO en cuestión en baja médica. Eso no es realmente especulativo.
@JulianHzg Supongo que sí. Solo me preocupa que se implique un vínculo entre la licencia médica y el accidente.
@raptortech97: Creo que MikeFoxtrot realmente hizo un buen trabajo al no insinuar nada innecesariamente.
@JulianHzg sí, al mirarlo de nuevo parece estar bien
Un piloto de 50 años con una hipoteca y un par de hijos en la universidad no está exactamente en una buena posición para cambiar a un trabajo de nivel de entrada en otro campo.
Un piloto de avión comercial está (generalmente) calificado para volar aviones a reacción. Algunas condiciones médicas significan que pueden perder esa calificación pero aún tener una licencia de piloto privado en aviones de hélice. No estoy seguro de si se les permite obtener o tener una licencia de piloto comercial en un avión de hélice, pero conozco a un tipo que ya no puede volar jets pero que ocasionalmente vuela (sin pagar) como FO en un King-Air que transporta ejecutivos.
Creo que una carrera como instructor Sim sería la ruta preferida si tuvieras la experiencia para hacerlo. Además, ¿tal vez cosas de piloto de prueba? También podría ser posible trabajar como consultor para empresas de diseño, si tiene suficiente experiencia.
Hay bastantes caminos, pero si te encanta volar jets, y él ciertamente lo disfrutó, ninguno de ellos es factible...

Respuestas (3)

Cuando trabajaba en el departamento de diseño de una empresa aeronáutica, tenía dos tipos de compañeros de trabajo: los que tenían y los que no tenían licencia de piloto. Podrías notar fácilmente la diferencia. En las decisiones de ingeniería relacionadas con las aeronaves, pronto se hizo evidente. Preferí trabajar con otros pilotos: tendrían una comprensión mucho mejor de "lo que se ve bien" y no seguirían ideas descabelladas y extravagantes.

Véalo de esta manera: todos los gerentes en las empresas de automóviles tienen una licencia de conducir, por lo que tienen al menos algún contacto con lo que hacen sus empresas. Todos los gerentes superiores donde trabajé no tenían licencia de piloto, y eso hacía que el trabajo fuera horrible. Fueron entrenados como contadores de frijoles, y eso restringió su punto de vista. Eran simplemente incapaces de diferenciar la buena ingeniería de la mala.

Si ha logrado obtener un CPL, agregar un título de ingeniería en la parte superior no es difícil. Ese es mi consejo para los pilotos en tierra: vayan a la escuela de ingeniería y enriquezcan la fuerza laboral con su experiencia.

Eres la primera persona que conozco que usa las palabras engineering degreey not harden la misma oración.
@SteveV. Mi hermano, que es capitán en un B737, me dijo una vez que obtener su licencia de piloto comercial fue mucho más difícil que obtener su título de ingeniero (relacionado con la aeronáutica). Entonces sí, en este caso particular, puedo imaginar que Peter tiene razón.
Como piloto con un título en ingeniería (o, quizás más exactamente, un ingeniero que también vuela aviones), encontré que la afirmación de que "no es difícil" también es un poco cuestionable. Aún así, esta es una buena sugerencia, suponiendo que uno sea bueno (y disfrute) con las matemáticas y la física. Y estoy completamente de acuerdo con los gerentes que no son ingenieros. Evítelos en la medida de lo posible. Las personas que no son ingenieros que toman decisiones de ingeniería de alto nivel no suelen terminar bien.
La comparación con los gerentes de conducción de automóviles es mala. A menos que esté afirmando que esos mismos gerentes que no podían distinguir la buena ingeniería de la mala en una empresa aeronáutica, de repente podrían notar la diferencia si trabajaran en una empresa de automóviles, simplemente porque conducen un automóvil al trabajo.
@DavidRicherby: Eso le sucedió realmente al CEO de BAe hace algunos años. Él (en el Salón Aeronáutico de Hannover): "¡Ese es un avión de aspecto interesante!". Periodista junto a él: "Su empresa está haciendo esos". ¿Sucedería eso con los gerentes de las compañías automotrices en un salón del automóvil? Pero me suena muy familiar. Por cierto, el avión en cuestión era el MRCA Tornado, si no recuerdo mal. ¿Todavía es un mal ejemplo?
Desafortunadamente, debido a que los ingenieros son buenos con los números, a menudo son malos con las personas, y debido a que los gerentes suelen ser buenos con las personas, a menudo son malos con los números. Esa, lamentablemente, es la forma en que funcionan las empresas. (Tenga en cuenta el uso intensivo de la palabra a menudo : es una generalización y no se aplica a su jefe).
@FreeMan: Soy lo suficientemente inteligente como para ver a través de las frases y el aire caliente de la gerencia. Si quiere mi respeto y mi cooperación, será mejor que me convenza de que su plan tiene méritos técnicos. El gerente que más respeté en mi carrera fue un ex piloto de la Marina. Sí, también era bueno con la gente, pero sabía de lo que hablaba y eso contaba para mí. Y lo hizo diferente de la mayoría de los otros gerentes. A menudo, las generalizaciones enmascaran una verdad más profunda: aquí se trata de un proceso de selección deficiente. Confía en mí, hay suficientes personas técnicas para ocupar todos los puestos de gestión. Tres veces, si quieres.
La analogía del coche no es correcta. Hay mucho más en la construcción de vehículos que tener una licencia de conducir. Pero la industria automotriz también puede tener gerentes que creen que saben todo acerca de, por ejemplo, las cajas de cambios de las máquinas mineras porque en ocasiones han conducido una berlina familiar. Los que tienen Porsche son aún peores (según el cónyuge, que hace cajas de cambios).

Los pilotos son inteligentes. Pueden volver a capacitarse y volverse buenos en algún otro tipo de trabajo: mecánico de aviación, informático, ingeniero, derecho. Algunos de estos campos pagarán mucho mejor que una carrera de piloto de todos modos, así que no se preocupe por el costo irrecuperable de la capacitación de pilotos.

Si no está en condiciones de volar, ninguna cantidad de negociación/racionalización lo solucionará: tiene que seguir adelante.

La causa raíz (problemas psicológicos, en su ejemplo) es una pista falsa. Es posible que tenga que cambiar de carrera por muchas razones: lesión, familia, salud, etc.

Los vuelos comerciales en planeadores y globos no requieren un examen médico, ni ciertos tipos de instrucción de instrumentos. Alguien que está sano pero que no aprobaría un examen médico de primera o segunda clase puede tener una carrera docente o volar vuelos comerciales como turismo y publicidad.

Necesita un médico de segunda clase para volar vuelos comerciales como turismo y publicidad.
¿Qué pueden hacer los pilotos de líneas aéreas si ya no están en condiciones de volar, en cuanto a su carrera?
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