Escuché que en las solicitudes de empleo para pilotos de líneas aéreas hacen la pregunta: "¿Cuántas horas para Solo?". Si alguien tardó 30 horas en hacerlo solo, pero tuvo más tiempo de vuelo registrado que alguien que tardó 10 horas en hacerlo solo, ¿tendría una ventaja la persona que lo hizo solo en 10 horas?
Depende del producto final presentado a la aerolínea. Si una aerolínea tuviera dos candidatos, uno de los cuales hizo un solo en 10 horas y le fue bien en un Sim Eval pero estaba absorto en sí mismo, no le gustaba seguir los procedimientos si sabía mejor y no trabajaba bien con la gente, y un candidato que tomó 30 horas para aprender solo pero que era un jugador de equipo, puede llevarse bien con cualquiera, era un aprendiz ansioso y emocionalmente maduro, e hizo un trabajo aceptable en Sim Eval, tomarían al "aprendiz lento" en un latido del corazón si estuvieran seguros de que el candidato podría pasar el curso tipo.
En el mundo de las aerolíneas, las habilidades de vuelo en bruto son una línea de base importante, pero los problemas relacionados con la personalidad del panorama general son igual de importantes y los problemas de personalidad con las tripulaciones son un problema a largo plazo más grande que el tiempo que le tomó a alguien darse cuenta al principio.
La respuesta honesta: a nadie le importa o incluso te haría esa pregunta durante una entrevista de piloto profesional. Aparte de un trabajo de piloto militar en el que pueden lavarte durante el entrenamiento previo al solo, no importa. Las fallas primarias de checkride pueden ser un golpe en su contra si tiene una larga lista de ellas sin una explicación sólida. Pero todos fallan en un chequeo primario de vez en cuando. Ahora se preocuparán por las fallas de verificación de calificación de tipo inicial y recurrente para el trabajo de la parte 121.
Hay un par de excepciones en estos días. Muchas aerolíneas chinas que envían nuevos pilotos a las escuelas de vuelo en los estados establecen límites de tiempo para los vuelos en solitario. Supera esos y no te convertirás en piloto con ellos (eso y estás obligado a trabajar en otro rol dentro de la aerolínea durante diez años más o menos), pero ¿los principales o regionales aquí en los estados? No les importa
Lo que acabará con una carrera en una aerolínea son:
Básicamente, las aerolíneas quieren ver que usted es una persona segura, digna de confianza y confiable al mando de un avión u otro vehículo motorizado. También buscan ver si puedes encajar en la cultura de la empresa y volar de la forma en que ellos quieren que vueles.
Al igual que en la escuela, las aerolíneas miran a tu último empleador. Cada aumento posterior en la responsabilidad será lo que importa. Si tienes 3000 horas de PIC en un ERJ175 con buena reputación y referencias de la firma para la que trabajas, ¿crees que realmente les importará que te tomó 30 horas solo en un 172?
Gran pregunta, ya que ilustra cómo el solicitante de empleo puede mejorar sus posibilidades de empleo sabiendo lo que quiere el empleador. Hace años, algunas escuelas de vuelo anunciaban 10 horas para cursos en solitario. Tomé 40, pero no tenía experiencia previa de vuelo.
Las principales preocupaciones eran conocer a fondo las características de vuelo lento del avión, generar confianza, aprender y seguir las listas de verificación de aterrizaje, manejar los vientos cruzados y los procedimientos de maniobra.
Si bien parecía más fácil engrasar un avión al modular el acelerador, siempre me preocupó la base de giro al final bajo potencia. Se tomó más tiempo para aprender a subir y aterrizar agregando resistencia al avión con flaps y deslizamiento hacia adelante. Esto parecía mejor porque la pista siempre se podía hacer. También me gustó porque era similar al procedimiento de aterrizaje de emergencia con motor apagado. Todo el mundo tiene su propio nivel de comodidad. Pero ahora que se acerca la jubilación, mi consejo sería que no se preocupe por lo que está en el currículum, sino por cómo respondería una pregunta al respecto. "Me tomé el tiempo para practicar hasta que pude hacerlo con seguridad" podría valer la pena considerar.
Aunque brindan buena información, ninguna de las dos respuestas responde realmente a su pregunta.
¿La persona que hizo un solo en 10 horas tendría una ventaja?
Sí. En igualdad de condiciones, trabajar solo después de 10 horas muestra en papel que eres un estudiante más rápido o simplemente un estudiante más concentrado para mí si estuviera buscando posibles solicitantes de empleo en una forma de contratación. John K señala que también observamos otros factores (obviamente), pero para responder a su pregunta, 10 horas son más impresionantes que 30 horas (este tipo de diferencia es significativa).
Es como el GPA de la universidad en tu currículum. Sí, las actividades extracurriculares, y lo bien que te llevas en la entrevista es definitivamente importante, pero si dos candidatos son prácticamente idénticos en todos los demás factores, ¿por qué alguien elegiría al candidato con GPA más bajo?
No es un factor, para ser honesto, a menos que tu tiempo de solo haya sido extraordinariamente largo. Los respaldos individuales varían mucho según el instructor además del estudiante. Podrías tener un CFI demasiado cuidadoso que no te deje solo hasta 30 horas, o tal vez tengas un tipo de fumigador loco que te cierre a las 10.
Si una aerolínea está comparando dos pilotos que tienen antecedentes muy similares y comienzan a comparar tiempos en solitario, seguramente darán un paso atrás y encontrarán una manera de ver a cada piloto desde una perspectiva más amplia. Estoy especulando sobre esto, pero veo que una aerolínea importante hace una pregunta adicional sobre la personalidad antes de mirar el momento del solo.
Un tipo dijo que el tiempo para trabajar solo es como el GPA en un currículum. Es más como un detalle fino en tu transcripción que muestra que tomaste Matemáticas 1, 2 y 3 mientras que el otro tipo se saltó 1 y solo tomó 2 y 3. Claro, él era mejor en matemáticas que tú en un punto, pero también podrías discutir que entiendes los conceptos subyacentes mejor que él.
No te preocupes por el tiempo para hacer un solo. Preocúpate por qué corbata te vas a poner.
Si una aerolínea presta demasiada atención a esa diferencia, me preocuparía. Muy pocos accidentes son causados por un manejo inadecuado de los controles; la mayoría se debe a malas decisiones y disciplina de los pilotos, por lo que espero que las aerolíneas se concentren en esto último.
PlasmaHH
nathan cooper