Tengo un Ford Fiesta con transmisión manual y, a menudo, cuando conduzco suavemente, me toma más de un segundo cambiar de marcha después de pisar el pedal del embrague. Presiono el pedal del embrague, lentamente saco el auto de la marcha y cuando voy a ponerlo en la siguiente marcha, lo sostendré allí y se jalará solo (no completamente solo, pero yo) suavemente le daré un poco de fuerza). Creo que esto es bastante necesario para describirlo, pero es casi como si la siguiente marcha tirara de la palanca de cambios. Esto generalmente da como resultado un cambio de marcha muy suave con una resistencia mínima. La única vez que encuentro alguna resistencia es cuando estoy en rpm bastante altas, digamos 5-6k y trato de cambiar a la siguiente marcha. Estaré completamente bloqueado hasta que las rpm mueran.
Otras veces, cuando tengo ganas de arrancar mi auto o tengo ganas de acelerar rápidamente, realizo mis cambios de marcha mucho más rápido, así que embrague, siguiente marcha, embrague fuera en menos de un segundo. Cuando hago esto, siento algo de resistencia antes de pasar a la siguiente marcha, pero como mi objetivo es cambiar rápidamente, la fuerza que estoy aplicando empuja directamente a la siguiente marcha.
Mi pregunta es, ¿el segundo método de cambio desgasta más mi sincronizador que el primer método?
Sí. Cuando cambia de marcha lentamente, las rpm del eje de entrada tienen tiempo de disminuir antes de que se active el sincronizador, por lo que la diferencia de velocidad que debe superar el sincronizador es pequeña.
Al cambiar de marcha rápidamente, está utilizando el sincronizador para frenar el eje de entrada de la caja de cambios.
En condiciones de manejo "normales", la sincronización debería necesitar solo una fracción de segundo para permitir que se active un cambio ascendente. Bajo una aceleración fuerte, acelerará más el motor antes de iniciar su cambio ascendente, por lo que hay una mayor diferencia de velocidad para que la sincronizadora tome, por lo que puede demorar un poco más. Los cambios descendentes pueden llevar más tiempo; para cambios ascendentes, el eje de entrada y la placa del embrague tienen que reducir la velocidad a la velocidad adecuada, pero para cambios descendentes, el eje de entrada debe acelerarse. Cuanto más trabajo tiene que hacer el sincronizador para igualar las velocidades, más se desgastan sus superficies de fricción.
Si la sincronización parece demorar más de lo que debería, podría deberse a que el embrague se arrastra (no se desacopla por completo). Si el mecanismo del embrague usa un cable para conectar el pedal a la horquilla, podría estar desajustado; si es hidráulico (análogo al sistema de frenos), puede que tenga poco líquido o necesite purgarse.
FWIW A veces me he encontrado sin pisar el pedal lo suficiente... lo suficiente como para que no se transmita un par útil y la palanca de cambios se pueda mover a la posición neutral, pero no lo suficiente como para liberarla correctamente y permitir que la sincronización funcione durante el siguiente engranaje; no se necesita mucho arrastre del embrague para abrumar a la sincronización.
ives
Hobbes
Leliel