¿Necesito presionar el pedal del embrague mientras enciendo mi auto en neutral?

Como sé, la presión del embrague y la marcha neutral desconectan el motor de las ruedas. Entonces, ¿importará si no presiono el embrague si empiezo en punto muerto?

Alguien me dijo una vez que pisar el embrague en lugar de confiar en neutral reduce el desgaste del motor de arranque, ya que hay menos arrastre debido a que la caja de cambios se desacopla por completo. Pero me cuesta creer que la diferencia sea cualquier cosa menos insignificante.
@MarkHenderson Creo que tenía razón al decir esto. En el enlace de video en 1:52 puedo ver cuando el embrague no está presionado y el vehículo está en punto muerto, todas las partes de la caja de cambios, excepto el eje principal, están acopladas al motor. Pero, cuando se pisa el embrague (a las 1:10), toda la caja de cambios se desconecta del motor. Evidentemente, la segunda opción produce menos arrastre.
@MarkHenderson Para el motor principal de 100 HP, la diferencia definitivamente es insignificante, pero para el motor de arranque de 1 HP puede ser significativa.
@MarkHenderson Y si no es un desgaste notablemente mayor, definitivamente aumentará su consumo de energía. Con una batería débil, esto puede notarse.
@Angew buen punto. Acabas de recordarme un automóvil que tenía con una batería terrible que giraba, pero no arrancaba con el automóvil en punto muerto, sino que arrancaba con el embrague presionado. También era un embrague pesado en una caja de cambios grande y pesada en ese automóvil.

Respuestas (11)

Depende del vehículo específico. Muchos autos modernos con transmisión estándar en los EE. UU. tienen un sensor de pedal de embrague que no le permitirá arrancar el vehículo si el pedal no está completamente presionado. Girarás la llave y no pasará nada.

He tenido vehículos más antiguos que precedieron a este sensor que podía mover el vehículo si el embrague estaba activado y la transmisión engranada. Esto se citó como una forma de emergencia de mover el vehículo (por ejemplo, si se detiene en las vías del tren).

Siempre desactivo este sensor (por lo general, puede desconectar el interruptor mecánico por completo o colocar un puente entre los terminales para acortarlo) específicamente para poder usar el motor de arranque como una forma de mover el vehículo en caso de emergencia.
@R .. - el caso raro en el que eso podría ser útil parece ser superado por la responsabilidad si usted (u otra persona que no está familiarizada con su automóvil), intenta accidentalmente encender el automóvil en marcha y se lanza hacia el tráfico o hacia un peatón . En casi 40 años de manejo, nunca tuve la necesidad de hacer rodar el automóvil con el motor de arranque (ni siquiera cuando conducía un automóvil que permitía eso). Aunque he visto a amigos intentar accidentalmente encender el automóvil mientras estaba en marcha.
@Johnny: ¿Nunca tuvo un problema de encendido o una bomba de combustible fallida? Es realmente molesto no poder mover tu vehículo en una situación así, especialmente cuando sabes que es una limitación artificial. Con el motor de arranque, puede moverlo a un lugar apropiado para realizar reparaciones, para evitar bloquear otros vehículos en su garaje/entrada, o para facilitar el acceso al remolque. Tenía un vehículo que tenía problemas de encendido eléctrico con bastante frecuencia y usaba el motor de arranque para llevarlo al siguiente lugar adecuado para detenerse en el arcén y arreglarlo.
No solo en los EE. UU., aquí en el Reino Unido, los autos nuevos (especialmente los autos de alto rendimiento) tienen el requisito de presionar el embrague para arrancar, casi con seguridad esa característica de seguridad: ¡para que el auto no salte hacia adelante si arranca con una marcha engranada!
@R.. Nunca respaldaría la desactivación de dispositivos de seguridad para brindar asistencia marginal en casos de esquina como este. Es mejor resolver el problema real.
Si hace que alguien se lo piense dos veces antes de deshabilitar esto, el primer auto de mi esposa no tenía esto. En su segundo viaje, lo puso en un poste de luz (y habría atropellado a su hermano si él no se hubiera quitado de en medio de un salto) debido a esto. -- Sí, tuvo un mal instructor que le permitió aprender a hacer esto (dejándolo en marcha), pero el punto es firme.
Compré un automóvil usado que tenía un interruptor de seguridad del embrague que estaba desconectado. Nunca he usado esa habilidad para nada bueno. Sin embargo, casi atropello a un amigo una vez (el que me vendió el auto) por eso. Siempre dejaba el coche en punto muerto para estar seguro, pero él saltó y movió la palanca de cambios a primera. Entonces me subí al auto, no noté que estaba en marcha, y tan pronto como giré la llave, el auto saltó hacia adelante. Lo detuve a una pulgada de sus piernas... Reparé el interruptor de seguridad al día siguiente...
Nunca he considerado esto como una característica de seguridad porque me enseñaron a nunca girar la llave sin el pie en el freno (y el embrague, si corresponde) en el uso normal. Si es una función de seguridad para usted o para otras personas que usan su automóvil, no la desactive.
En mi clase de manejo (en 1984), nos enseñaron a usar el motor de arranque para mover el auto en caso de emergencia. También he puesto en marcha autos con transmisión manual más veces de las que puedo contar. ¿Puedes incluso hacer eso en un coche moderno?
@AdrianMcCarthy Puede impulsar una transmisión manual moderna, sí. Nada ha cambiado, allí. (Confía en mí, lo sé, demasiadas experiencias). No tienes suerte con una automática, por supuesto, incluso si hubiera una manera de hacerlo, algunas transmisiones automáticas necesitan batería incluso para cambiar de Park a otra cosa.
Una vez conduje un Honda CVCC (que compré por $ 50) durante 6 meses sin la capacidad de presionar el embrague, arrancando el automóvil en primera y usando el sincronizador y la velocidad correcta para cambiar de marcha. ¡SEIS MESES! No me digas que arrancar el auto en marcha no es útil.
@jedd.ahyoung, tendrá problemas para arrancar un automóvil diésel o de inyección de combustible si la batería está agotada (que es la situación más común y los tipos más comunes de automóviles modernos)
@moopet Si la batería está completamente agotada, sí, pero a menudo, cuando una batería se ha "agotado", la batería tiene carga, pero no lo suficiente para hacer funcionar el motor de arranque. En estos casos (que son habituales) sueles estar bien. Básicamente, si puede encender el automóvil pero no arrancarlo (la electricidad funciona), está bien. Si no puedes hacer eso, es posible que te quedes atascado.
@ErikE: no dije que no fuera útil, dije que no era seguro.
@Johnny Me refería a su declaración sobre "el raro caso en que eso podría ser útil". Si bien, por supuesto, mi anécdota no hace que la situación sea menos rara a nivel mundial, para mí, personalmente, era absolutamente rutinario arrancar el automóvil con una marcha engranada, varias veces al día. Eso es todo. :)
@ErikE: sigue siendo rara, una situación rara, independientemente de lo útil que le parezca, muy pocas personas conducirían un automóvil de transmisión manual sin embrague. Una vez conocí a un tipo que rompió el cable del acelerador, por lo que corrió un pedazo de cable del varillaje del acelerador por debajo del auto y hacia arriba a través de un agujero en el piso para que pudiera tirar de él para abrir el acelerador. Corrió de esa manera durante semanas hasta que finalmente lo arregló. A pesar de que corrió de esa manera durante semanas, sigue siendo una ocurrencia rara y no significa que las personas deban pasar un cable desde el cuerpo del acelerador en caso de que les suceda.
@Johnny No dije que la gente debería hacerlo, dije que era útil.

Siendo de Canadá, me siento obligado a mencionar que si no presiona el embrague mientras arranca cuando hace frío (digamos < 0 Celsius) notará que el motor de arranque trabaja significativamente mientras hace girar tanto el motor frío como el motor. transmisión en frío. Si hace mucho frío, es posible que su batería no tenga suficiente energía para arrancar el automóvil en esta situación.

Esto tiene sentido si alguna vez ha tratado de verter aceite de transmisión en frío; es un poco más viscoso que el aceite de motor y actúa como la miel en temperaturas frías.

Esto sería un problema menor cuando hace calor, o si está usando aceite de transmisión sintético, pero aún así es un desgaste innecesario en su motor de arranque y no es un buen hábito.

Me cuesta creer que se note. Serían solo los cojinetes del eje de entrada que se suman a la inercia.
Como otro canadiense que ha tenido un automóvil equipado con transmisión manual y sin interruptor de seguridad del embrague, puedo dar fe de una diferencia notable entre poner y quitar el embrague con un motor frío. No mucho, pero se nota. El mismo automóvil (con carburador) exhibiría una caída sutil en las RPM de ralentí mientras arrastraba el eje de entrada o un ligero aumento cuando se presionaba el pedal del embrague. En realidad, en una transmisión sincronizada, el motor gira mucho más que solo el eje de entrada, incluso cuando está en punto muerto.
@Nick Todos los engranajes tanto en el eje de entrada como en el de salida giran a la velocidad del motor cuando el embrague está fuera y la transmisión está en punto muerto, solo que los engranajes del eje de salida no están acoplados al eje, por lo que el automóvil no se mueve . Es más notorio en un vehículo más grande como un camión con engranajes grandes y mucho aceite; incluso he oído decir que en condiciones de frío extremo, puede haber suficiente fricción en los cojinetes del aceite de engranajes para mover el vehículo en punto muerto. Sin embargo, no he visto esto por mí mismo: pongo el embrague cuando estoy arrancando el automóvil... :-)

Conduzco un Land Rover viejo con un motor de seis cilindros en línea de 202". Y me enseñaron a arrancar en punto muerto con el embrague fuera. Esto significa que el motor de arranque tiene que girar con más masa, pero esa masa ayudará al motor a girar por encima (pistones en cualquiera de los dos). final de su lanzamiento)

Para ser honesto, no parece hacer una diferencia en mi experiencia.

Sin embargo, el arranque con el embrague bajo el agua debe hacerse en punto muerto. Puedo sentir las placas deslizándose y el punto de fricción se convierte en una suposición. Si su 4WD se ha calado, es mejor comenzar con la caja de cambios en punto muerto y el embrague fuera, para mantener las placas del embrague más secas, lo que puede ser necesario para salir del agua. Este viene de la experiencia personal.

En mi opinión, esta es una buena práctica a adoptar. Apretar el embrague significa que desconectas el motor de la caja de cambios. En consecuencia, la potencia necesaria del motor de arranque será menor. Esto no solo dará como resultado un menor desgaste del motor de arranque, sino que también requerirá menos corriente de la batería (para los casos en que la condición de la batería se degrade).

En los casos en que el clima es frío, el aceite de la caja de cambios se vuelve más espeso y la eficiencia de la batería se reduce, esta práctica puede ahorrar mucha energía durante el arranque del motor.

Ahora, la parte práctica: Habrá momentos en los que el automóvil se dejará -accidentalmente- en marcha (que no sea neutral). Presionar el embrague al arrancar evitará que el automóvil se mueva (lo que a veces puede resultar incluso en una pequeña colisión).

Entonces, ¡la respuesta corta a esta pregunta es un "sí definitivo"!

Habiendo conducido un manual durante más de diez años, nunca, por accidente, lo dejé en marcha: lo hice a propósito .
Habiendo conducido manual toda mi vida (tengo 49 años), y puedo asegurarles que puede suceder... ¡No es que sucederá, pero puede ser! En cualquier caso, empezar con el embrague pisado es una buena práctica, incluso por las otras razones que mencioné :)

En algunos autos (vea la respuesta de Bob Cross), realmente necesita presionar el pedal del embrague; de ​​lo contrario, un sensor evitará que el auto arranque.

Pero debe presionar el pedal del embrague en la mayoría de las situaciones.

Razones para pisar el pedal del embrague:

  • Evitas que el coche "sacuda y se detenga" en caso de que hayas dejado una marcha engranada. Este error puede causar daños mecánicos o chocar contra otro automóvil (o una pared).
  • El arranque automático del motor necesita mover más marchas, se desgastará antes y estresará más la batería.
  • El arranque automático necesitará más energía de la batería para mover los diversos mecanismos que permanecen conectados si el pedal del embrague está arriba. Esto muestra mucho efecto cuando la batería está vieja, parcialmente descargada o su automóvil ha estado estacionado en el frío durante algunas horas.

  • Los motores menos potentes tienden a venir con arrancadores automáticos menos potentes. Arrancarlos es más difícil si dejas pisado el pedal del embrague.

  • Los motores viejos, tensos, mal configurados (carburación, etc.) y los motores muy fríos se vuelven difíciles de mantener en funcionamiento durante los primeros 30 segundos, 1 minuto si el pedal del embrague está arriba. Los autos viejos con una lubricación menos que perfecta o engranajes y cojinetes de bolas ligeramente desalineados sienten audiblemente la diferencia entre mantener el pedal arriba o abajo, las RPM también cambian audiblemente .

La única razón que he encontrado para arrancar un motor con el embrague y la marcha activados es llevar su automóvil a reparar cuando la (s) bomba (s) del embrague o el cable (automóviles viejos) se rompen o se atascan. Algunos buenos conductores de automóviles logran cambiar de marcha con un embrague roto, pero en general es mejor intentar llevar el automóvil a una reparación cercana lo antes posible (en caso de que no pueda llevarlo una grúa).

Me sorprendería si algún automóvil de producción en masa vendido hoy (¿en los EE. UU.?) No tuviera un bloqueo de embrague. Debe presionar el pedal del embrague hasta el piso para activar un sensor que permita que se active el motor de arranque.

Entonces, para responder a su pregunta, si no tiene un enclavamiento y está en neutral, técnicamente no importará. Prácticamente, sin embargo...

Ventajas:

  • Ahorrará algo de desgaste en el cojinete de empuje de su motor . Pero estamos hablando de insignificante incluso a largo plazo con la mayoría de los coches. El problema con esto se relega a los vehículos más antiguos con cojinetes de empuje por debajo de la media.

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Contras:

  • Podrías mover el auto hacia adelante/atrás y chocarte con personas/cosas.

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Para mí, los contras superan a los pros.

Nunca he tenido un automóvil con un enclavamiento para evitar que se encienda sin pisar el pedal del embrague (aunque hay muchas bicicletas así). OK, no suelo tener autos nuevos, pero mi auto actual es un mk3 MX5. ¿Son estos enclavamientos realmente tan comunes en los automóviles manuales?
@Kickstart, podría ser algo de EE. UU., nunca lo he encontrado en Europa
@Separatrix: completamente posible, aunque también es posible algo que se ha vuelto popular/obligatorio en los últimos años
@Kickstart - Interesante. Mi Datsun 280Z de 1977 no tiene uno. Mi WRX 2014 tiene uno. Y también lo hicieron los muchos autos manuales que tuve o que conduje antes de eso. Nissan Sentra de 1991, Nissan 300ZX de 1992, varios autos de los 90 y principios de los 2000 (Ford Ranger, Ford Focus, etc.). Puede ser sólo una cosa de EE.UU.
@Nick: es posible que tengas razón en ser una cosa de los EE. UU. Los últimos autos manuales que hemos tenido son un MX5 de 2006 y 2007, un BMW 318 de 2004, un Jaguar X Type de 2002 y un Alfa 156 de 1999 y ninguno tenía tal enclavamiento.
Es cosa de EE.UU. Aquí en Europa los coches con cambios manuales son la norma y todavía tengo que usar uno con ese sensor. Posiblemente esto se deba a que los conductores de automóviles de la UE están tan acostumbrados a los posibles efectos nocivos (ver la imagen de arriba) que no se olvidan de pisar el pedal.

Hay dos puntos que podrían hacer que su automóvil se mueva si enciende el motor: el embrague no se desacopla cuando pisa el pedal y la transmisión no se desacopla cuando la palanca se mueve a una posición neutral. Desembragar es una protección contra fallas en la transmisión y poner la transmisión en neutral es una protección contra fallas en el embrague. Las posibilidades de que ambos fallen al mismo tiempo son muy pequeñas, por lo que hacer ambas cosas reduce considerablemente las posibilidades de que el automóvil se mueva inesperadamente.

Esto es importante incluso en los automóviles que tienen interruptores de enclavamiento porque los interruptores pueden indicar que todo está en un estado seguro, incluso si el estado mecánico real de un embrague o transmisión defectuosos es diferente.

Un problema posible con presionar el embrague mientras se arranca el motor es que parte de la carga en el embrague se transfiere a la manivela en la mayoría de los motores. En una pequeña cantidad de automóviles, esta carga lateral en el cigüeñal antes de que haya presión de aceite puede causar fallas prematuras.

Sin embargo, es bastante raro (el único en el que he oído que sucede con bastante frecuencia es el viejo motor Maserati V8 de 3.2L).

Siempre hago eso al arrancar y apagar el motor. Evitará que el automóvil se mueva inesperadamente (si olvidó que el automóvil estaba realmente en marcha y no en neutral). Otra cosa que vale la pena considerar, principalmente para los automóviles diésel modernos (pero también para los automóviles de gasolina turbocargados modernos) equipados con Duel Mass Flywheel, es que Al pisar el embrague mientras se arranca el motor, se reduce la presión sobre la rueda, lo que debería hacer que dure más, lo que es especialmente importante si se tiene en cuenta el coste de sustitución de un DMF.

Sí, pero si todavía está en marcha desde la última vez y no te molestas en comprobar que está en punto muerto antes de arrancarlo con el pedal del embrague pisado, una vez que el coche arranca y quitas el pie del pedal del embrague, sigue funcionando. para saltar hacia adelante, pero esta vez también parará el motor.

"Transmisión manual" está en las etiquetas de la pregunta: para tales transmisiones, no necesita presionar el pedal del embrague, si está a punto de arrancar el automóvil en neutral. ¡Con las transmisiones manuales, "siempre" debe arrancar su automóvil en punto muerto!

Es posible presionar el pedal del embrague mientras gira, pero agregará más desgaste adicional al sistema de embrague, más carga al cigüeñal y al cojinete, ya que el aceite aún no está bombeando. Como regla general: los pedales (cualquiera de ellos) deben presionarse cuando sea absolutamente necesario :) Mantenga los pies fuera de ellos tanto como sea posible, a excepción de los gases, obviamente. Presione el embrague, presione el freno SOLAMENTE según sea necesario.

En el Reino Unido, hacerlo normalmente resultará en que no apruebe su examen de conducir. :-)

En un vehículo sin transmisión automática, si enciende el encendido, el vehículo se moverá si accidentalmente se ha dejado engranado. Se tambaleará hacia adelante, o hacia atrás, violentamente, sin previo aviso, lo que podría causar lesiones a los peatones y/o daños a los vehículos adyacentes.

Y si no ha pisado el embrague, normalmente no puede saber si la caja de cambios del vehículo se ha dejado en punto muerto o si está engranada. Tenga en cuenta que las transmisiones manuales, a diferencia de las automáticas, no tienen ninguna etiqueta visible que indique la posición de la transmisión (no hay una etiqueta marcada como "estacionamiento"), entonces, ¿cómo puede saber que la transmisión está en neutral?

A veces, el freno de mano mantendrá el vehículo parado el tiempo suficiente para que el motor se detenga, si tiene suerte. Pero si el freno de mano está apagado o defectuoso, y el vehículo está engranado, el vehículo se moverá.

En el Reino Unido, hay varios delitos que puede cometer en esta situación, dependiendo de la mala suerte que tenga, incluida la conducción sin el debido cuidado y atención, la conducción peligrosa y causar la muerte por conducción descuidada o peligrosa.

Esto está mal. Ver gov.uk/guidance/… 1.29 - "El candidato debe asegurarse de que el freno de mano esté puesto y que la palanca/selector de cambios esté en punto muerto antes de arrancar el motor". (y ese procedimiento no ha cambiado en los últimos 40 o 50 años). es perfectamente sencillo comprobar que un coche de transmisión manual está en punto muerto, moviendo la palanca de cambios de lado a lado en la "puerta".
.. y en cualquier caso, no hay forma de dejar "accidentalmente" un automóvil de transmisión manual en marcha: después de detener el automóvil, debe mantener el embrague presionado con el automóvil aún en marcha hasta que apague el motor (que es un mal hábito, porque aumenta el desgaste del cojinete de desembrague). Si los frenos funcionan correctamente, tampoco hay una buena razón para hacerlo intencionalmente.
@alephzero uno puede poner un automóvil detenido en marcha a propósito y luego olvidarse de esto al encender el automóvil. Dejar un automóvil en marcha puede servir como una protección adicional en caso de que falle el freno de mano.
No comprar nada de esto. Es bastante obvio tocar la palanca de cambios ya sea que la transmisión esté engranada o no...
@alephzero "nunca hay una buena razón": ¿qué pasa con la ley que lo exige? Como en San Francisco cuando se estaciona en una pendiente de más del 3 % - sfmta.com/getting-around/parking/how-park-legally
@alephzero, o, ¿qué pasa si tu freno de mano no funciona, así que esa es la única forma de evitar que el auto se aleje rodando? (Me pasa todo el tiempo: los cables se desenganchan de alguna manera, y volver a conectarlos requiere quitar todo el reposabrazos y la consola central)
... o (más allá de @FighterJet) el freno de mano es intrínsecamente basura. Nadie puede hacer que el freno de mano de un Corsa '06 aguante algo por encima de 1:5. El garaje local lo hizo mejor que el delaer principal, pero estacionar en 1: 3 en un espacio reducido fue interesante en el mejor de los casos.
@alephzero, la única vez que vi un salto manual hacia adelante al arrancar fue cuando una correa de la bolsa había puesto la palanca en marcha al cambiar los controladores. ¿Es eso "accidental" suficiente para ti?
Creo que cualquiera que haya conducido alguna vez un manual sabría que es trivialmente fácil saber si está en marcha o no. He desarrollado un reflejo de empujar la palanca hacia adelante y hacia atrás para asegurarme de que esté fuera de marcha antes de girar el encendido, incluso con el embrague presionado.
@R, obviamente, nunca condujiste un Renault 4. Tenía una palanca de cambios que sobresalía del tablero y un enlace mecánico largo sin una "sensación" obvia. Después de unos meses, probablemente podría decir si estaba en marcha o en neutral, ¡pero no hay posibilidad de que lo conozca a primera vista! He oído decir lo mismo sobre los Land-Rovers antiguos.
¿Necesito presionar el pedal del embrague mientras enciendo mi auto en neutral?
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