¿Cómo funcionan los sistemas de transmisión de los coches eléctricos?

Estoy seguro de que se puede hacer de diferentes maneras, pero describiré el Nissan Leaf, ya que es uno de los verdaderos autos eléctricos en el mercado hoy en día (no un híbrido gasolina/eléctrico).

El Nissan Leaf no utiliza transmisiones automáticas o manuales típicas. Utiliza un engranaje reductor de una sola velocidad con una relación de transmisión final de 7.9377. El motor en sí puede girar a ~10k rpm. Esto le da al Leaf una velocidad máxima de alrededor de 94 MPH.

Si se preguntaba por qué un vehículo puramente eléctrico no necesita una transmisión "normal", sino que utiliza el engranaje reductor de una sola velocidad, la razón es doble:

• No lo necesita: los motores típicos de gasolina (gasolina) tienen una banda de torsión muy estrecha. Esto requiere variar el engranaje (con múltiples relaciones de transmisión) para permitir que el motor funcione de manera eficiente e impulse el vehículo por la carretera con cierto respeto. Los motores eléctricos crean torque en todo el rango de RPM. Pueden crear una gran cantidad de torque desde 0 RPM casi todo el camino hasta sus RPM máximas (lo que sea que sea para un motor individual). Dado que casi todo el rango de RPM del motor produce un par utilizable, no hay necesidad de una transmisión. Debido a que el motor puede producir par desde 0 RPM, tampoco es necesario un embrague.
• Simplicidad: la transmisión de un vehículo eléctrico de varias velocidades agregaría peso, complejidad, fricción e ineficiencia a un sistema que de otro modo sería simple, lo que en realidad le restaría torque, potencia y eficiencia al tren motriz.

Otro ejemplo es el Tesla Model S. Utiliza una transmisión reductora de velocidad única (si quieres llamarlo así) con una relación de 9,73:1. Incluso con esto, el motor es totalmente capaz de propulsar el automóvil a 130 MPH y pasar de 0 a 60 MPH en ~4 segundos. Tampoco hay necesidad de una transmisión multivelocidad allí.