¿Cómo se preparan los pilotos para dar la vuelta en una aproximación convergente simultánea cuando la "carta convergente" no está publicada?

La razón por la que no ve gráficos similares para la operación noroeste (es decir, 35 + 27) que para los que señaló para la operación sureste (es decir, 17 + 09) tiene que ver con la forma en que se establecen las pistas arriba, y lo que ATC tiene que hacer para autorizar aeronaves para las aproximaciones en primer lugar.

En el caso de las aproximaciones sureste, es decir, aterrizar al sur en 17 + al este en 09R, las pistas que se muestran nunca se cruzan, por lo que se puede autorizar a la aeronave para las respectivas aproximaciones ILS sin tener en cuenta el tiempo involucrado. .. la mayoría de las veces, cada uno aterrizará, rodará normalmente y saldrá de la pista, y nunca se acercarán entre sí, incluso si uno o ambos llegan al final de sus respectivas pistas.

En el caso de que el clima baje repentinamente y tengan que perderse, es cuando tiene que ocurrir una solución de conflicto, y se maneja creando las rutas de aproximación frustrada para girar como mostraste para que se mantenga la separación.

Hasta ahora, todo bien, y sospecho que ya tienes todo eso.

Lo que difiere en el caso de la operación noroeste sobre la que preguntó e ilustró en rojo es que los caminos de los dos aviones se cruzarán absolutamente , cada vez, y probablemente a altitudes muy similares al aterrizar en 35 + 27L/R. Por lo tanto, ATC tiene que hacer mucho más cuando autoriza a las aeronaves para estas aproximaciones: calculan (con ayuda de computadoras) una separación A TIEMPO en el punto en que cada uno llegará al cruce de las pistas. (Y, si las velocidades cambian lo suficiente como para que parezca que la separación no se mantendrá, tienen que enviar uno u otro... no es común; los controladores allí pueden construir una gran cantidad de búfer para evitar ese escenario).

Por lo tanto, no importa si el clima empeora y el avión tiene que perderse... igual llegarán a ese punto de cruce separados en el tiempo. Entonces ambos pueden perderse de inmediato.

En el escenario sureste + este, NO NECESITAN la restricción de "separación en el tiempo" (que se aplica a CADA par de aproximaciones que aterrizan en el noroeste), por lo que solo obtienen una "separación en el espacio" a través de una ruta de aproximación frustrada para mantener planos separados en el caso de aproximaciones frustradas simultáneas.

Y, para considerar la siguiente pregunta, "¿qué pasa con un escenario noreste o suroeste"... el escenario suroeste (17 + 27) probablemente requeriría una separación en el tiempo al igual que el escenario norte + oeste? -- las pistas se cruzan (y 17 es probablemente demasiado corta para publicar LAHSO), por lo que el tiempo tiene que mantener los aviones separados en el despliegue. Lo que también los mantendría separados en caso de ida y vuelta. Y la opción noreste probablemente no se usa, porque si las pistas largas (es decir, 09L/R) parten hacia el este, los aviones que aterrizan hacia el norte (en 35) cierran las salidas desde ambas 9, de una manera que no No sucede cuando se parte hacia el oeste. (Las salidas hacia el oeste no cruzan la línea central 35/17 como lo hacen las salidas hacia el este). Entonces, en lugar de publicar gráficos para cubrir ese escenario, ATC simplemente no

Primero, comencemos con lo que es una aproximación simultánea por instrumentos convergentes (SCIA), 7120.3BB sección 10-3-15 Go-Around/Aproximación fallida establece:

Los administradores de tránsito aéreo de las instalaciones pueden desarrollar mitigaciones de procedimiento para pistas convergentes que no se cruzan cuando una extensión de 1 NM de la línea central de la pista cruza la línea central de la otra pista o las extensiones de 1 NM de una pista cruzan la extensión de otra pista.

Como la pista 35 y la pista 27R se cruzan, no son SCIA. Además, las pistas 09R y 17 no se cruzan y la extensión de la línea central de la pista 17 cruzaría la línea central de la 09R antes de pasar 1 NM.

Esta es la razón por la que no hay placa convergente para 35 y 27R