Tubo de potencia roto: manillar LBS "recién" bajado. ¿Es esto seguro?

Para centrarnos en la pregunta 1, la razón por la que el tubo de la potencia está "inclinado" es que la cuña está firmemente tirada hacia arriba dentro del tubo de dirección de la horquilla y hace una buena conexión apretada.

No debe haber fricción de inserción mínima o nula al agregar o quitar el vástago de la caña. La cuña se tira hacia arriba pero se empuja hacia adelante hacia la pared interior del tubo.

SÍ , es malo que la pendiente esté rota

• La cuña puede o no tener un buen agarre del interior del tubo de dirección. ¿Puedes girar el manubrio mientras mantienes la rueda delantera entre tus pantorrillas? Si es así, entonces es demasiado flojo.

• Si la cuña se apretó demasiado, es posible que haya abultado el tubo de dirección. Esto está bien si está entre las pistas de los cojinetes, pero si estaba demasiado alto, entonces hay un cambio que dañó los cojinetes superiores. Intente sostener la corona de la horquilla con la bicicleta en un soporte o suspendida, y sienta el crujido mientras la gira.

Probablemente esté bien andar dando vueltas en esta bicicleta con el eje hueco hacia abajo, pero para su tranquilidad, lo reemplazaría con un eje hueco nuevo o de repuesto, o con la sugerencia sin rosca de Kibbee.

Reemplazar un vástago de canilla correctamente probablemente requerirá quitar la cinta de un lado de las barras. Esto generalmente se puede hacer para que guarde su cinta de manillar. También tendrás que quitar una palanca de freno pero no sus cables. Conseguí una potencia alta usada de 20 mm en el sitio de subastas local por $10. Así que la mayor parte del costo es mano de obra.

No necesitarás tocar ningún cojinete para reemplazarlo.

Así es como solucionaría el problema. Todo esto podría hacerlo alguien con herramientas y conocimientos básicos.

Consiga un adaptador de vástago sin rosca y un vástago nuevo . Esto te permitirá colocar la nueva potencia en el manillar sin quitar nada de las barras. El vástago viejo se puede quitar de manera destructiva quitando el perno de cincha y haciendo palanca para separarlo, ya que ya está roto y ya no es apto para su uso.

El uso de una nueva potencia sin eje le brindará una gran variedad de potencias para elegir, de modo que pueda encontrar la longitud y el ángulo correctos que se adapten a usted cómodamente y se adapten a su estilo de conducción.

No estoy recomendando esos productos específicos, pero esos son el tipo de productos que debería estar buscando. Asegúrese de que el extremo del manillar de la potencia sea del tamaño adecuado para las barras que ya posee.

Obtuve un adaptador de potencia sin rosca hace un par de años para mi vieja bicicleta y hace que trabajar en cualquier cosa que tenga que ver con el manillar sea mucho más fácil.

Lo que tienes ahora es un poco complicado, pero podría ser bueno temporalmente siempre y cuando no estreses demasiado las cosas de alguna manera y si puedes tolerar el manillar inferior. (Tenga en cuenta que no he visto cómo está agrietado su vástago y, por lo tanto, no puedo decir qué tan grave es la situación). probablemente tenderá a torcerse, estresa un poco la horquilla, por lo que tendrá que arreglarlo eventualmente.

El vástago original estaba inclinado en la parte inferior para que la pieza en forma de cuña en el extremo del perno de fijación se deslizara a lo largo de él y encajara firmemente en el tubo de la horquilla. Si el freno es perfectamente horizontal, este efecto de cuña no funcionará muy bien y el manillar tenderá a moverse mientras conduces. Sin ver el descanso, no puedo decir qué tan problemático es esto.

Y debe tenerse en cuenta que existe cierto peligro de que la disposición actual pueda sobrecargar el tubo de la horquilla y provocar que se parta/agriete. Es raro que esto suceda, pero lo he visto.

Lo difícil de cambiar la potencia no es meterla en el tubo de la horquilla, sino sacarla del manillar. Tiene empuñaduras y palancas de freno en el manillar, y posiblemente palancas de cambio, y un lado de ellos tendría que quitarse/reemplazarse para reemplazar la potencia. Esta no es una tarea técnicamente difícil (aunque quitar la empuñadura puede requerir algunos trucos del oficio), pero es tediosa, y el encargado de la tienda no está realmente ansioso por hacerlo. (Siempre me irritó que este diseño de vástago no tuviera una abrazadera que permitiera reemplazar el vástago sin todas estas molestias).

La elección obvia para una potencia nueva es una usada. Es un poco complicado encontrar uno del tamaño correcto (además de la elevación/compensación de la potencia que afecta su posición, está el diámetro de la potencia en el tubo y el manillar donde está sujeto por la potencia; estos deben coincidir). Pero para una bicicleta de precio moderado de esa época, probablemente más de la mitad de los vástagos son del mismo tamaño básico.

Lo ideal es que consigas un calibrador a vernier (los de plástico baratos se pueden conseguir por $ 5-10) para que puedas revisar fácilmente las posibles bicicletas "donantes". Hay muchas bicicletas viejas en sótanos y garajes, e incluso puedes encontrar un chatarrero en la ciudad con una pila de bicicletas desechadas. (Sugerencia: si va a un depósito de chatarra, lleve su vernier, algunas llaves y destornilladores, y un cortador de alambre decente. Compre todo el conjunto del manillar y solo corte los cables, si no puede soltar fácilmente el vástago del manillar en el patio.)

Criggie tiene razón, pero no lo usaría así como una brecha temporal. Los bordes inclinados son planos inclinados. Al apretar la tuerca, el obturador se descentra del vástago. Esto provoca una alta fricción dentro del tubo. No importa cómo se rompa el vástago, no funcionará según lo diseñado.

Incluso con tolerancias muy estrechas entre la potencia y el tubo de dirección, sigue habiendo un movimiento muy pequeño. Motivo por el cual lo revisas periódicamente para volver a apretarlo. Por eso crujió. Movimientos relativamente grandes.

La grasa definitivamente eliminará los crujidos, pero eso no es una buena idea. Desea que la fricción sea lo más alta posible. Además de tomar su peso a veces, la cosa en realidad dirige su bicicleta. En un automóvil, esto se llamaría ajuste de vida y extremidades.

Estoy seguro de que a veces también disfrutas de la bicicleta a gran velocidad. Una vez se partió el manillar izquierdo por la mitad en una carretera nacional de noche. Cedió, pero permítanme corregir algunos. Mal tambaleo, gran susto. Por suerte no hay camiones cerca ni coches.

Retirar una potencia antigua requeriría algo de trabajo (o dinero si paga a una tienda para que haga el trabajo) porque tendrá que quitar/reinstalar lo que esté unido al manillar en un lado (cinta/empuñadura del manillar, palanca de freno y/o palanca de cambios Tendría que quitar todo lo que está conectado al manillar en un lado, quitar el vástago de la horquilla/columna de dirección (fácil), aflojar el perno que une el manillar al vástago y luego deslizar el vástago hacia afuera del manillar de ese lado.
Yo no andaría en una bicicleta que tiene la potencia rota, incluso con una horquilla de acero resistente... Deberías poder conseguir una potencia de una pulgada para una horquilla roscada por mucho menos de 40,00. ..