Tengo una licencia de piloto deportivo y un certificado de piloto estudiante. ¿Puedo hacer mi BFR en un C-172?

FAR § 61.56.(c).(1) establece que cada dos años debo tener

Completó una revisión de vuelo dada en una aeronave para la cual ese piloto está calificado por un instructor autorizado.

La respuesta a mi pregunta depende del significado exacto de la palabra "calificado". Si me autorizaron a viajar solo en un C-172, ¿estoy "clasificado" para ese avión en lo que respecta a esta regulación?

Creo que debido a que no puede usar sus privilegios deportivos para actuar como PIC en un avión no deportivo, no puede realizar un BFR en uno.
@egid Creo que no necesita ser PIC durante una revisión de vuelo, el CFI puede ser PIC. De lo contrario, sería imposible hacer uno si su revisión de vuelo anterior hubiera caducado.
lo estoy buscando Estoy bastante seguro de que debe poder actuar como PIC ("una aeronave para la cual ese piloto está calificado"); de lo contrario, uno podría obtener una revisión de vuelo en un helicóptero para su PPL SEL.
Y específicamente dije que él no puede actuar como PIC, pero tiene razón, debería haber dicho "en general", ya que no es posible ser PIC legal (aunque uno podría ser el único manipulador) para completar una revisión de vuelo.
@egid Aparentemente, la FAA dice que solo necesita una revisión de vuelo: "Por ejemplo, un piloto que tiene un certificado de piloto privado con una calificación ASEL y un certificado de globo comercial puede realizar una revisión de vuelo en cualquiera de los aviones y habrá cumplido con los requisitos de la regla para ambos". Eso me sorprendió.
Sí, eso es normal. Pero estoy bastante seguro de que necesita hacer la revisión en un avión en su certificado. ¡sigue buscando!
@egid: Esa es la cuestión, sin embargo, como estudiante solo, puedo actuar como PIC de un 172 (aunque no cuando el instructor está a bordo), que es el avión en mi certificado de estudiante. Podría decirse que el respaldo en solitario me hace "calificado" para el avión.
@ThrowawayAccount3Million Sí, excepto que un estudiante piloto solo está explícitamente excluido de la necesidad de una revisión de vuelo según 61.56 (g), por lo que no estoy de acuerdo con usted en esa parte. No puede volar el 172 usando sus privilegios deportivos, por lo tanto, no puede usarlo para realizar una revisión de vuelo.

Respuestas (4)

¡No, lo siento! Si necesita una revisión de vuelo, use un LSA para el que haya sido aprobado.

§61.56(c)(1) establece que una revisión de vuelo debe ser:

Cumplido en una aeronave para la cual ese piloto está habilitado

Según la AOPA (nota: este artículo está dirigido específicamente a pilotos no deportivos):

Calificación se interpreta como categoría y clase [énfasis mío]

Y en otro artículo , la AOPA continúa:

Los certificados de piloto deportivo se emitirán sin designación de categoría/clase

... y solo como el último clavo en el ataúd, aquí está la propia FAA (¡gracias, @Pondlife!), en AC 61-98B :

Un piloto que posee solo una licencia de piloto deportivo solo puede realizar una revisión de vuelo en una aeronave deportiva ligera para la que posee un privilegio operacional. Por ejemplo, un piloto deportivo que tiene privilegios de avión no podría realizar la revisión de vuelo en un Cessna 172 ya que ese avión no es un avión deportivo ligero y no tiene privilegios de operación para ese avión.

Para resumir, todo esto significa que no , un piloto deportivo no puede realizar una revisión de vuelo en un tipo que no sea LSA. Debido a que necesita endosos específicos del libro de registro en marca/modelo para categoría/clase/velocidad (un LSA como un Sting S3 vs Airplane Single-Engine Land ), no está calificado para volar un Cessna 172, por ejemplo. Su respaldo individual no es una calificación, ya que no es parte de un certificado, es un respaldo.

Una vez que se convierta en piloto privado, podrá realizar una revisión de vuelo en casi cualquier tipo de ASEL , incluidos todos los LSA porque de repente está clasificado para la categoría de avión y la clase terrestre de un solo motor , sin limitación de solo deporte ligero. .

Por lo que puedo decir, su certificado de estudiante piloto no es válido. Ha sido reemplazado por su certificado de piloto deportivo y ahora está agregando privilegios a ese certificado. Como tal, realmente no importa que hayas sido recomendado para un solo en un 172; no está calificado para volar uno de la misma manera que lo está para un LSA.

Estoy tratando de precisar si la FAA considera que LSA es su propia categoría.
FWIW, mi SPL dice "AVIÓN ATERRIZAJE DE UN SOLO MOTOR" en la parte posterior, y durante el entrenamiento me dijeron que los LSA pueden tener las mismas categorías y clases que otras aeronaves (excepto donde la definición de LSA lo prohíba, por lo que puede haber y hay LSA helicóptero, pero no puede haber un gemelo LSA), que se correspondía con las respuestas correctas en la prueba escrita.
Además, no veo cómo un certificado médico y de alumno piloto de tercera clase puede ser reemplazado por un certificado que no confiere los privilegios de un certificado de alumno piloto. Claramente, no agrega privilegios al SPL, ya que, por definición, un SPL lo limita a volar VFR diurno por debajo de las nubes en un LSA, mientras que le permite volar dentro de esas limitaciones sin un examen médico.
Tendré que llamar a mi FSDO y ver qué dicen.
@ThrowawayAccount3Million: un piloto certificado no necesita un certificado de estudiante para agregar nuevas categorías o clases. De lo contrario, un PPL SEL necesitaría un certificado de estudiante para agregar un helicóptero, por ejemplo, y ese no es el caso. Lo mismo debería ser válido para el deporte. Un piloto deportivo necesita un certificado médico pero no de estudiante al agregar calificaciones.
Supongo que técnicamente ya tengo mis 10 horas en solitario, 150nm a campo traviesa y 3 aterrizajes completos en un aeropuerto con torres, etc., todo volado en LSA, así que después de hacer noche, instrumentos y otras cosas duales, podría pasar directamente al checkride sin haber volado nunca un 172 sin un instructor a bordo. ¿Entonces estás diciendo que eso significa que no puedo ser respaldado para solo un 172 antes de hacer un checkride?
No estoy diciendo eso en absoluto. El respaldo simplemente no va en su certificado de estudiante. :)

Como se mencionó anteriormente, pero difícil de ver: una vez que pasa cualquier viaje de verificación y es piloto (deporte, recreación, transporte privado, comercial o aéreo), ya no es un estudiante piloto. Tú eres un piloto; Se aplican reglas diferentes para agregar una nueva categoría/clase a su certificado de piloto.

Una Revisión de Vuelo (No ha sido un "BFR" desde 1997. El término preferido de la FAA es "Revisión de Vuelo", ¡lea la Circular de Asesoramiento!) debe llevarse a cabo en una aeronave para la cual el piloto está calificado. 61.56 proporciona alternativas útiles. Uno de ellos es el entrenamiento a través del programa Wings de la FAA.

En el caso del OP, tres vuelos duales en el 172, combinados con alguna capacitación en línea, podrían proporcionar crédito para la revisión del vuelo. Solo se requiere un poco de planificación/coordinación con el instructor.

Según Flying Magazine de enero de 2010, parece que sí se puede:

P: Soy un piloto privado que vuela al nivel de piloto deportivo. ¿Puedo realizar mi revisión de vuelo en el Cessna 172 que está disponible en mi FBO local?

R: Los requisitos para una revisión de vuelo se mencionan en 14 CFR 61.56. La regulación requiere que la revisión de vuelo se realice en una aeronave para la cual el piloto esté habilitado. Dado que usted es un piloto privado, está calificado para volar el Cessna 172 (suponiendo que tenga una calificación de avión monomotor terrestre en su certificado de piloto), por lo que esto cumpliría con el requisito de la regulación. Dado que no posee un certificado médico de la FAA, no estaría autorizado para actuar como piloto al mando (PIC) durante la parte de vuelo de la revisión, pero la Sec. 61.56 no contiene un requisito para que el piloto que realiza la revisión de vuelo tenga un certificado médico o actúe como piloto al mando, por lo que esto no es un problema. El instructor de vuelo que realice la revisión de vuelo actuará como piloto al mando durante el vuelo.

Sin embargo, el OP no es un piloto privado, es un piloto deportivo. "Dado que usted es un piloto privado, está calificado para volar el Cessna 172 ..." El OP no está "calificado" para volarlo, el OP puede volar LSA y tiene un respaldo para volar solo de 172. Un vuelo solo es simplemente un vuelo de instrucción, bajo la supervisión de un instructor de vuelo pero en el que el instructor de vuelo no está presente. No puede volar un 172 por ningún otro motivo que no sea un vuelo de instrucción.

Si actualmente posee un Certificado de Piloto Deportivo u otro grado de Certificado de Piloto, su Certificado de Estudiante de Piloto ya no es válido a los ojos de la FAA y la ley. Por lo tanto, la §61.56(c)(1) rige esto y la revisión del vuelo debe realizarse a bordo de una aeronave en la que el piloto tenga la habilitación adecuada para servir como piloto al mando a bordo.

Tengo una licencia de piloto deportivo y un certificado de piloto estudiante. ¿Puedo hacer mi BFR en un C-172?
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