¿Hay algún avión LSA que pueda volar IFR en IMC?

¿Hay alguna aeronave LSA que tenga certificación IFR? Un LSA sería el avión de cercanías privado perfecto para un piloto privado calificado para instrumentos.

Si no, ¿cuáles son los aviones más rentables que cuentan con la certificación IFR? ¿Hay algo más barato que un C172?

Para que quede claro: estoy preguntando sobre aeronaves con certificación IFR , lo que significa que pueden volar IFR en condiciones IMC. También soy consciente de que existe una gran diferencia entre los diferentes países con respecto a la certificación de aeronaves, por lo que mi pregunta es principalmente sobre los EE. UU.

¿Estás preguntando específicamente sobre los Estados Unidos?
Pregunta actualizada. Aunque sería interesante saber si hay alguna avioneta que se pueda utilizar en IMC en Europa.
Cuestiono la premisa de que un LSA sería un avión de cercanías perfecto. Su velocidad de crucero está limitada por la regulación. Hay muchos aviones experimentales construidos por aficionados que pueden volar legal y prácticamente IFR, y muchos son más baratos que un C172. Mi VariEze me costó 25.000 dólares, incluidas las actualizaciones a un GPS WAAS, y viajé con él cuatro veces a la semana durante varios meses.
Bueno, si la pregunta fuera simplemente "¿Hay algún avión deportivo ligero que pueda volar en IMC?", la respuesta sería "sí". No me preguntes cómo lo sé.
@quietflyer Esa es exactamente la pregunta, literalmente, y su respuesta es extremadamente útil...

Respuestas (5)

Evektor SportStar MAX está opcionalmente equipado con IFR

Lamento reanimar esta pregunta bastante antigua, pero me sorprende que ninguna de las respuestas anteriores mencionara el Evector SportStar MAX, que tiene un modelo equipado con IFR y que estuvo disponible varios años antes de que se hiciera esta pregunta. De su POH (sección 1.2):

Base de certificación

SportStar MAX cumple con la especificación estándar ASTM F2245-07a para el diseño y rendimiento de un avión deportivo ligero, emitida por el Comité F37 de ASTM International.

La versión IFR cumple con los requisitos FAR 91.205, ...

Aquí hay una revisión de Plane & Pilot de la versión IFR, y aquí hay un comunicado de prensa de Evector sobre este modelo.

Evektor siguió el modelo MAX con Harmony, y al menos un lugar en su sitio web sugiere que también está disponible en una versión equipada con IFR.

Las tres respuestas anteriores mencionan específicamente la diferencia entre un avión con capacidad IFR y las condiciones IMC, y tenga en cuenta que actualmente los LSA con capacidad IFR no pueden volar en condiciones IMC, que era la pregunta del OP.
@FreeMan Mi pregunta era sobre los aviones LSA que estaban certificados para IFR en IMC. Este LSA (SportStar MAX) está certificado para eso (cita: " El MAX IFR es el primer avión deportivo ligero que cumple con los instrumentos de la Parte 23 para el vuelo IFR IMC ". A menos que me esté perdiendo algo, esta respuesta es la única que responde específicamente a la pregunta.
Ah, @PhilippeLeybaert, extrañé ver eso. Mi error.

Una búsqueda rápida en la web me lleva a creer que puede volar un LSA debidamente equipado en un plan de vuelo IFR (por ejemplo, ser dirigido por ATC), pero no puede volar un LSA en IMC.

IMC e IFR no son lo mismo, y los LSA pueden estar equipados para vuelos IFR, pero no pueden estar certificados para vuelos IMC.

Fuentes:

Más información, abril de 2017:

https://generalaviationnews.com/2017/04/17/puedes-volar-ifr-en-un-lsa/

En resumen, si usted es un piloto de instrumentos, y si está al día, y si tiene un examen médico, y si compra un avión como el Bristell y lo registra como ELSA, ninguna regulación le impide presentar y volar IFR incluso en IMC.

Quise decir IFR en IMC. Actualizaré mi pregunta.
También parece que varios artículos que encuentro en línea confunden y desdibujan totalmente las líneas entre un vuelo IFR en condiciones VMC y un vuelo IFR en condiciones IMC. ¡Esas son diferencias grandes e importantes!

Hay al menos un LSA que está aprobado para vuelos IFR: el Zodiac 650 (disponible como un kit o un avión deportivo ligero especial construido en fábrica).

En términos más generales, puede operar aviones deportivos ligeros bajo IFR (en VMC o IMC) siempre que lo permitan las instrucciones de operación. Las preguntas frecuentes de Light Sport / Sport Pilot de AOPA abordan esto bien, así que solo robaré su respuesta:

¿Puedo volar un avión deportivo ligero especial (SLSA) en condiciones IFR o de noche?

Solo las condiciones diurnas/VFR se abordan específicamente en las normas de consenso de ASTM que rigen la producción de SLSA. Dado que los pilotos deportivos y aquellos que ejercen privilegios de piloto deportivo están limitados a volar solo en condiciones de día/VFR, esto parece apropiado.

Por otro lado, si un piloto con la habilitación adecuada (ejemplo: piloto privado con habilitación de instrumentos) quiere volar SLSA bajo IFR o de noche, las limitaciones operativas de la aeronave deben permitirlo y la aeronave debe estar equipada según 91.205 para vuelo VFR en Vuelo nocturno y/o IFR. Además, 91.327(d) requiere que todos los SLSA se operen de acuerdo con las instrucciones de operación de la aeronave. Las instrucciones de operación difieren de las limitaciones de operación en que las emiten los fabricantes de motores, fuselajes y accesorios; la FAA emite limitaciones operativas.

Un ejemplo de instrucciones de funcionamiento es un SLSA equipado con un motor Rotax. Las instrucciones de funcionamiento de Rotax prohíben el uso de un motor Rotax de noche o en condiciones IFR, a menos que sea un motor certificado por la FAA (14 CFR parte 33). Otros fabricantes de motores, fuselajes y accesorios pueden imponer restricciones similares.

Si tiene la habilitación adecuada y le gustaría operar una aeronave deportiva ligera especial de noche o bajo IFR, comuníquese con el fabricante para determinar si se pueden tomar medidas.

(Tenga en cuenta también que hubo algunos rumores de que las normas de consenso de ASTM cambiaron en algún momento para requerir DAY VFR ONLYletreros en las nuevas aeronaves deportivas ligeras especiales; en este momento, no creo que eso haya sucedido todavía, pero podría...)

Sí. Siempre que el piloto tenga habilitación IFR con certificado médico y la aeronave esté debidamente equipada. Incluye iluminación, aviónica y planta de energía con certificación IFR.

El comité de ASTM votó para prohibir el vuelo de LSA a IMC, pero eso no ha sido aprobado por la FAA, como se menciona aquí .

Sí. Bristell ha proporcionado un camino legal para esto en los EE. UU. La aeronave debe estar certificada como ELSA, no como SLSA, y se deben cumplir todos los demás requisitos de IFR. https://generalaviationnews.com/2017/04/17/puedes-volar-ifr-en-un-lsa/

¿Hay algún avión LSA que pueda volar IFR en IMC?
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