¿Puede el XC de 250 nm requerido para la habilitación de instrumentos según 61.65 (d) (iii) (A) también contar para el XC comercial dual de 100 nm de día requerido en 61.129 (3) (iii) ?
Mi XC de 250 nm durante el entrenamiento con instrumentos incluía un tramo que superaba los 100 nm desde el campo de salida. En pocas palabras: ¿las personas han podido salirse con la suya con "doble inmersión" en este requisito? Leí una LOI que indica que no puede aplicar los requisitos para un certificado mientras busca otro certificado .
Sin embargo, una habilitación de instrumentos es una habilitación, NO un certificado.
¿Pensamientos?
Primero, vea esta pregunta para un contexto adicional. Como declaración general, puede utilizar la capacitación en instrumentos para contar para la capacitación comercial, pero solo si puede demostrar que cumplió con los requisitos comerciales.
Si observa los requisitos comerciales de XC, puede ver que requiere explícitamente que la capacitación debe cumplir con los estándares comerciales:
(3) 20 horas de capacitación en las áreas de operación enumeradas en §61.127(b)(1) de esta parte que incluya al menos
[...]
(iii) Un vuelo de travesía de 2 horas en un avión monomotor en condiciones diurnas que consista en una distancia total en línea recta de más de 100 millas náuticas desde el punto de partida original;
Entonces, ¿Qué significa eso para ti? Bueno, si puede demostrar que su entrenamiento en IR XC cumplió con los estándares comerciales, entonces puede hacerlo dos veces. Tal vez esté en una escuela de vuelo que deliberadamente planifica y documenta las cosas de esa manera. O su instructor de IR está dispuesto a respaldar su libro de registro con la observación de que el IR XC se llevó a cabo según los estándares comerciales.
Por otro lado, si hizo su habilitación de instrumentos hace diez años y comenzó a trabajar en su comercial recientemente, probablemente sería difícil "proporcionar evidencia" (como lo expresa la FAA) de que su IR XC cumplió con los estándares comerciales.
Puede preguntarle al DPE quién hará su verificación de ruta qué está buscando, aunque eso llama la atención sobre la pregunta y es posible que no sepa qué DPE usará. Entonces, en general, si tiene alguna duda sobre si su IR XC cumple con los estándares comerciales, lo más simple es volar un nuevo XC comercial con su instructor.
Juan Jiménez
barba52