14 CFR 61.55 dice:
...
(d) Una persona puede recibir una habilitación de tipo de piloto de segundo al mando para una aeronave después de completar satisfactoriamente los requisitos de entrenamiento de familiarización de segundo al mando según el párrafo (b) de esta sección en ese tipo de aeronave, siempre que el entrenamiento se haya completado dentro de los 12 meses naturales anteriores al mes de solicitud de la habilitación de tipo de piloto SIC. La persona debe cumplir con los siguientes procedimientos de solicitud y certificación de piloto:
...
(6) El solicitante debe presentarse en persona en una oficina de distrito de estándares de vuelo de la FAA o ante un examinador con su libro de registro/registros de capacitación y con el formulario 8710-1 de la FAA completado y firmado.
(7) No se requiere prueba práctica para la emisión de la habilitación de tipo de piloto “SIC Privileges Only”.
¿Para qué se utiliza exactamente una habilitación de tipo SIC y cómo puede alguien obtener una "habilitación de tipo" sin ningún tipo de prueba práctica?
Es un requisito de la OACI, básicamente es solo documentación oficial que demuestra que ha sido capacitado y es competente para actuar como SIC en un avión determinado.
La OACI es una organización que estandariza reglamentos y procedimientos entre los países participantes (cerca de 200 si mal no recuerdo). Si vuela internacionalmente como SIC, probablemente necesitará una habilitación de tipo SIC.
La habilitación es casi la misma que una habilitación de tipo PIC, excepto que no es necesario cumplir con los requisitos de despegue rechazado y rodaje (y tal vez algunos otros). Es básicamente una formalidad para cualquier primer oficial de una aerolínea, ya que habrán cumplido con todos los requisitos con solo pasar por la capacitación de la aerolínea.
Un piloto estadounidense puede solicitar una habilitación de tipo SIC después de recibir instrucciones específicas para ese avión que incluyen:
Luego, el solicitante deberá realizar los despegues y aterrizajes requeridos, así como volar el avión durante las operaciones con un solo motor y familiarizarse con los procedimientos de apagado del motor.
El PIC que capacitó al solicitante de SIC debe firmar su libro de registro y 8710 como instructor recomendador. Hay disposiciones para que una persona en la gerencia haga los endosos requeridos.
Luego, el solicitante presentará la solicitud a la FAA, ya sea haciendo una cita con su FSDO local o reuniéndose con un examinador que tenga esos privilegios.
No se requiere una calificación SIC para ninguna operación nacional de EE. UU., pero puede ser necesaria para operaciones fuera de los Estados Unidos. Es importante que un piloto de EE. UU. que no planee volar internacionalmente aún deba cumplir con los requisitos anteriores (que también se encuentran en 61.55), simplemente no necesitan completar el paso final y obtener la "habilitación de tipo SIC" real en su certificado de piloto.
Es una casilla para marcar para hacer feliz a la OACI si desea que su operación vuele fuera de los EE. UU. Para un programa de capacitación inicial 121, literalmente es una casilla de verificación: pasa la capacitación y tiene un 8710 listo y un APD le da la calificación.
Es una formalización de conocer el avión lo suficientemente bien como para operarlo en condiciones normales y anormales sin el rigor del tipo PIC (por ejemplo, como FO, realiza el examen oral con su compañero de simulación y, como señala Lnafziger, no cubre el PTS para el tipo SIC como lo hace para un tipo PIC).
Lnafziger
Khantahr
Lnafziger