¿Tener luces de entrada a la vista permite descender por debajo de la MDA?

¿Tener luces de entrada en el sitio durante una aproximación que las incluye permite que un piloto descienda a 100 pies por encima de la elevación de la zona de toma de contacto? 14 CFR 91.175 permite que un piloto realice tal descenso si el sistema de luces de aproximación está en el sitio, pero ¿cualifica un sistema de luces de entrada?

El enfoque también establece lo siguiente:

Cuando se establezca la referencia visual, vuele visualmente al aeropuerto a través de las luces de entrada a la Rwy 13L o 13R.

VOR o GPS RWY 13L/13R KJFK

También vale la pena hacer referencia aquí a esta pregunta sobre qué cuenta como pista a la vista , pero esta pregunta es específica de las luces de entrada y no se responde directamente con esa pregunta.

Dudo que esto sea un duplicado, la pregunta esencialmente dice "¿Se considera el sistema de luces de entrada [una parte del] sistema de luces de aproximación?"
Esto no es un duplicado. La pregunta marcada como respuesta no responde a la pregunta en referencia a las luces de entrada. Esta es una situación especial. Pero supongo que vale la pena tener la referencia en la parte superior.

Respuestas (2)

No, no puede descender por debajo de la MDA teniendo a la vista solo las luces de entrada.

Consulte la Orden FAA 6850.2b , "Sistemas de iluminación de guía visual", página 1-3 a 1-5.

Según esta orden, la lista de sistemas de iluminación de aproximación es la siguiente:

  1. Sistema de iluminación de aproximación de intensidad media (MALS).

  2. Sistema de iluminación de aproximación de intensidad media con luces intermitentes secuenciales (MALSF).

  3. Sistema de iluminación de aproximación de intensidad media con luces indicadoras de alineación de pista (MALSR).

  4. Sistema simplificado de iluminación de aproximación corta con luces indicadoras de alineación de pista (SSALR).

  5. ALS de alta intensidad con intermitentes secuenciados (ALSF-2).

  6. Sistema de iluminación de aproximación omnidireccional (ODALS).

El sistema de luces de entrada no está en esta lista. En cambio, se encuentra más abajo en la página. Aquí está la frase clave:

La LDIN puede terminar en cualquier sistema de iluminación de aproximación aprobado , o puede terminar a una distancia del umbral compatible con los mínimos de visibilidad autorizados que permitan una referencia visual al entorno de la pista.

El LDIN no es un sistema de iluminación de aproximación, por lo que no puede usarlo para descender por debajo de la MDA.

Dado que el MAP es de 3,6 NM a 13L o 2,6 NM a 13R y los mínimos son 800/2nm para Cat A o B, es lógico que pueda continuar desde el MAP hasta la pista con solo el LDIN a la vista. Sin embargo, no puede descender por debajo de la MDA hasta que la pista esté a la vista. Así lo entiendo.

Según el FAR-AIM , RLLS es uno de los 9 tipos de sistemas de luces de aproximación. Parece que esto le permitiría descender a 100 'bajo la guía 91.175.

Sospecho que la otra respuesta de Steve V. puede ser correcta, pero esta publicación plantea el punto válido de que FAR-AIM enumera RLLS junto con otros sistemas como ALSF-2 y MALSR, etc. Si este análisis es incorrecto, encontremos la explicación del por qué, ya que la política de SE es rechazar, en lugar de eliminar, las respuestas incorrectas. Esta publicación nunca se trató de plantear una nueva pregunta (aunque hacer un punto con una pregunta retórica puede parecer eso).
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