¿Qué son los "sistemas de navegación basados ​​en tierra que brindan orientación vertical" y cómo se comparan con los altímetros?

Significan un ILS - Sistema de aterrizaje por instrumentos.

Un ILS consta de:

• Un componente localizador , que indica el ángulo entre la posición de la aeronave y la línea central de la pista extendida. En resumen, le dice al piloto si está a la izquierda o a la derecha.
• Un componente de senda de planeo , que indica el ángulo entre la posición de la aeronave y la superficie de la pista extendida en el suelo. El ángulo de pendiente de planeo típico es de 3 grados. En resumen, le dice al piloto si están altos o bajos.

Un ILS generalmente se combina con un DME (equipo de medición de distancia), que indica la distancia entre la aeronave y el umbral de la pista. Utilizando el ángulo de senda de planeo junto con la distancia horizontal, se puede calcular la altura sobre el nivel de la pista.

De la página 12 del informe:

A continuación, AC624 recibió autorización para la aproximación LOC directa...

Lo que significa que solo está disponible el componente lateral (izquierdo o derecho), no hay ninguna señal que le diga al piloto si está alto o bajo en relación con la ruta de descenso ideal.

Un radioaltímetro no es muy útil cuando la ruta de aproximación que conduce a la pista tiene un terreno irregular. Indica la altura sobre el suelo directamente debajo de la aeronave.

Un altímetro barométrico debe calibrarse mediante una lectura a nivel del suelo. Indica la altura sobre el nivel del mar.

Ambos altímetros no pueden indicar la altura sobre el nivel de la pista. Por lo tanto, los pilotos deben confiar en otros datos para monitorear el perfil de descenso, lo que aumenta la carga de trabajo de los pilotos. En una situación como la de poca visibilidad y fuertes vientos cruzados, esto presenta una situación muy desafiante.

Si tanto la guía vertical como la horizontal están disponibles, los pilotos simplemente pueden seguir esta guía hasta la pista. También pueden programar el piloto automático para que siga esta guía, si se instala el equipo adecuado en tierra y a bordo de la aeronave.

Tenga en cuenta las barras verdes: una es horizontal y la otra es vertical. Forman una cruz en la pantalla. Si la barra horizontal está un poco hacia arriba, el piloto se detendrá un poco. Si la barra vertical está a la derecha, el piloto girará un poco a la derecha. Estas barras verdes solo son posibles cuando se utiliza ILS.

Es posible calcular la altura relativa utilizando únicamente un DME y un altímetro barométrico. Por ejemplo, ahora estoy a 5,5 millas náuticas del umbral de la pista y, según la carta de aproximación, debería estar a 1.800 pies. En este momento mi altímetro marca 1,600 pies. Eso significa que estoy demasiado bajo y debo reducir mi velocidad vertical para ralentizar mi descenso. Este cálculo lo tiene que hacer el propio piloto y no un ordenador. Además, el piloto debe volar el avión, es decir, ajustar las superficies de control, ejecutar listas de verificación de aterrizaje, verificar visualmente la alineación con la pista, hablar con ATC, configurar los flaps, etc. Un piloto está capacitado para hacer todo esto, pero una mayor carga de trabajo también aumenta la posibilidad de cometer un error.