¿Cuál es la diferencia entre ILS y VOR/DME?

¿Cuál es mejor para realizar aproximaciones?

Un enfoque ILS es más preciso por dos razones:

1. El localizador ILS es más sensible que un radial VOR, por lo que proporciona una guía lateral más precisa.
2. El ILS tiene una pendiente de planeo que proporciona guía vertical. Una aproximación VOR no tiene ninguna guía vertical (aunque con un VOR/DME uno puede al menos determinar el punto exacto en el que comenzar una CDFA (aproximación final de descenso continuo) y verificar periódicamente la altitud con el DME).

¿Por qué los pilotos usan VOR/DME cuando el ILS es una mejor opción?

Los pilotos realizan una aproximación VOR/DME cuando el ATC los autoriza para la aproximación VOR/DME. ¿Por qué ATC proporcionaría una autorización de aproximación VOR/DME cuando la pista también tiene ILS? Esto generalmente se debe al mantenimiento continuo de una de las antenas ILS. Cuando una antena no está disponible, obviamente no puede volar la aproximación ILS (aunque es posible volar una aproximación de localizador, si la antena de senda de planeo no está disponible).

Un piloto también puede solicitar la aproximación VOR/DME por varias razones, por ejemplo:

• También podría ser que la aeronave no esté equipada con una antena receptora ILS y, por lo tanto, no pueda realizar una aproximación ILS, pero al menos para un avión comercial eso sería bastante inusual.

• Para entrenar el tipo de enfoque específico o para mantener la competencia (gracias a StephenS por señalar esto).

• A veces, volar la aproximación VOR puede ser más conveniente si la aproximación VOR tiene diferentes transiciones de aproximación disponibles en comparación con el ILS. En Jersey (EGJJ), por ejemplo, el VOR no comparte ubicación con el aeródromo y, por lo tanto, permite un IAF más al este en comparación con la aproximación ILS, que comienza en el NDB (que comparte ubicación):

  

La respuesta de Bianfable es acertada. Especialmente el aspecto de entrenamiento de disparar múltiples tipos de enfoques para mantener el dominio. Me gustaría agregar que el ATC de EE. UU. solo puede autorizar una aeronave en un procedimiento de aproximación por instrumentos a la vez. Si hay una aeronave en el ILS, no pueden autorizar otra aeronave en el mismo ILS.