Técnica para parches autoadhesivos de reparación de pinchazos

¿Existe alguna técnica especial para el uso de parches autoadhesivos de reparación de pinchazos?

Hoy, dos tubos diferentes fallaron dentro de un minuto de haber sido inflados porque la presión del aire se había separado del pegamento, formando efectivamente un pequeño tubo desde la punción hasta el borde del parche. Ambos eran parches que habían estado en el tubo entre uno y tres meses, y otros parches fallaron de la misma manera.

Me imagino que no he hecho nada catastróficamente estúpido, ya que los parches no han fallado inmediatamente. Seguí las instrucciones de los parches lo más fielmente posible ("Raspa ligeramente el tubo con papel de lija. Despega la parte posterior del parche y presiona el parche firmemente sobre el tubo. El tubo debe estar limpio y seco para que el parche se adhiera". Eso es todo). Son parches de calidad decente (Park Tool GP-2).

Nunca he tenido ningún problema con el pegamento y los parches de la vieja escuela. ¿Hay algo que me estoy perdiendo o los parches prepegados son solo excrementos inútiles?

Más o menos mi experiencia también. Veo los parches prepegados como una solución de emergencia para la alforja, no como una solución a largo plazo.
Por lo general, reemplazo el tubo perforado por uno nuevo, debido a la falta de confianza en la goma elástica y la almohadilla que no se estira. El tubo remendado se sienta en un bolsillo en viajes más largos. Aunque eran bastante desordenados, también prefería los 'Rustines' de la vieja escuela.
¿Existe alguna técnica especial para el uso de parches autoadhesivos de reparación de pinchazos? Sí. No. Según mi experiencia, los parches autoadhesivos no funcionan nada bien.
Ah, esta respuesta a otra pregunta sugiere que el problema es que el parche viejo se arruga cuando el tubo se desinfla después de un segundo pinchazo. Eso en realidad parece muy plausible.
No creo que sean inútiles, simplemente no permanentes. Son mucho más fáciles de manejar al costado del camino que los parches tradicionales.
Un tubo con parches adhesivos en una rueda delantera no es bueno para mí.
He tenido buena suerte con los parches prepegados de Park, que a menudo duran la vida útil del tubo.
@Reid He tenido mala suerte con los parches prepegados de Park que duraron la vida útil del tubo, ¡al matar el tubo! No pude quitarme los parches, así que tiré a la basura los dos tubos que me fallaron hoy.
Las pegatinas IMO son tu última línea de defensa antes de caminar. Si estás dispuesto a usar pegatinas es porque has perforado todos los tubos de repuesto que trajiste. Si necesito una calcomanía, es hora de ir a casa de la manera más directa posible, idealmente cerca de una ruta de autobús o a través de una tienda para comprar más tubos. Quitaría la pegatina y aplicaría un parche real si el tubo estuviera fuera del borde, pero si está instalado y funcionando, lo dejaría en paz.
Dejé de llevar estos. Parecen una buena línea de defensa y mejor que caminar, pero los he tenido perdiendo aire tan rápido, tan pronto después de que el parche pareció aguantar, que los considero peligrosos. Tengo parches vulcanizados de la vieja escuela de 15 años en tubos que retienen bien el aire (uno que miré el otro día tenía 3 de estos, y un viejo tubo de cercanías). Un kit con un par de parches reales y un pequeño tubo de cemento podría ser más pesado que los adhesivos, pero aún así no es mucho, y no me preocupa que la reparación me mate.
También me di por vencido... Los encontré especialmente propensos a fallar cuando el neumático se dejaba al sol para que se calentara. No es un problema cuando el flujo de aire mantiene el cemento fresco, pero el sol lo golpea sin flujo de aire, unos 10 minutos después escuchas un silbido repentino y está plano justo frente a tus ojos.
@LamarLatrell Monto en Inglaterra. ¿Podría explicarme este concepto de "sol"? ;-)
Gracias @DavidRicherby: eso confirma mi observación, cuando veo los partidos de la EPL, ¡todos parecen confundidos cuando hay sombras en el campo! ;)
Je, estoy hablando de los veranos de Melbourne y Perth 🔥👙☀️🌶🌋

Respuestas (5)

Este tipo de falla es básicamente la razón por la cual los parches tipo adhesivo tienen la reputación de no ser confiables.

Lijar escrupulosamente el área y dejarla tan limpia como sea posible (es decir, con alcohol u otro solvente libre de residuos, más limpio de lo que probablemente cualquiera pueda conseguir al costado del camino) evita el problema pero no lo elimina.

Los parches tipo adhesivo son esencialmente malos productos. No puedes confiar en el tubo a largo plazo, por lo que realmente deberías volver a cambiarlo cuando llegues a casa, porque si no lo haces, tarde o temprano tendrás otro pinchazo cuando falle.

Los parches de vulcanización son superiores. El sistema de llevar una cámara de repuesto y un kit de parches de vulcanización, usar el kit de parches solo si tiene varios pinchazos en el mismo viaje (debería ser una ocurrencia muy rara) y parchear su cámara pinchada cuando llegue a casa para que pueda convertirse en su repuesto es popular y tradicional porque funciona y es barato. Casi nunca terminas usando el kit de vulcanización al costado de la carretera, y cuando lo haces no pasa nada porque has desarrollado una buena técnica. Los parches de vulcanización hacen que la cámara sea tan fiable como nueva, por lo que está bien dejar la cámara allí y olvidarse de ella.

Los parches autoadhesivos juegan con el deseo de las personas de una solución simple de un solo paso, en contraste con la forma en que los parches de vulcanización requieren un grado de técnica y cuidado: hacer un seguimiento de dónde está el pinchazo, aplicar un buen parche uniforme de pegamento que sea del tamaño correcto. y esperar el tiempo suficiente para que se seque, comprendiendo en absoluto que deje secar el pegamento y luego aplique el parche, manipulando las cosas con cuidado para no contaminar la superficie de contacto del parche o el tubo con aceites de la piel, etc. Mucha gente Correr ahora simplemente no puede y no saltará a través de esos aros, y en ese sentido hay un lugar para los parches autoadhesivos, pero lo que es inequívocamente cierto acerca de ellos es que no ahorran tiempo ni molestias una vez que la necesidad de cambiar el tubo que sale de nuevo más tarde se tiene en cuenta.

La técnica que describes me funciona bien. Llevo un par de parches autoadhesivos, porque si el único refugio contra la lluvia es tu propio cuerpo, los parches adecuados son difíciles de usar. Pero también llevo 2 cámaras en recorridos de aproximadamente 100 km (que pueden ser nuevos o pueden estar parcheados correctamente en climas cálidos y secos)
Dos tubos de hecho. Una vez que lleve herramientas, kit de parches, fundas para llantas, tal vez CO2 y una cámara de repuesto, también puede hacerlo con herramientas, kit de parches, fundas, CO2 y dos cámaras de repuesto; la única cámara adicional no es tanto más, y proporciona una gran cantidad de seguro, especialmente para viajes como los viajes diarios donde tienes que estar allí. Si llevas dos tubos de repuesto, para cuando estés usando tu kit de parches probablemente estés a punto de hacer The Call of Shame de todos modos... ;-)

Creo que los parches preencolados siempre tuvieron la intención de ser una solución temporal para llevarlo a casa. Cuando salieron al mercado por primera vez, recuerdo advertencias explícitas de que no eran una solución permanente.

Esperar a que el pegamento se asiente al costado de la carretera es una molestia, y estos fueron diseñados para resolver ese problema al proporcionar una solución rápida para que pueda moverse nuevamente. Posteriormente debe reemplazar el tubo o reparar adecuadamente el pinchazo.

Una vez aplicados, estos parches son fáciles de despegar nuevamente (un buen indicador de que no son soluciones permanentes). Un poco de papel de lija puede eliminar cualquier adhesivo residual y, como beneficio adicional, la superficie ahora se ha preparado para pegar con un parche y un pegamento de vulcanización adecuados.

Siempre los he visto como una opción de último recurso cuando te quedas sin tubos y necesitas parchear rápidamente un tubo para poder continuar.

En la práctica, nunca confiaría en que duren más de unos pocos días después de la aplicación.

Personalmente abandoné todo esto a favor de tubeless en el viajero. Después de dos años y hasta ahora he podido evitar todas las reparaciones de pinchazos al borde de la carretera (tocar madera mientras escribo...).
La idea de tubeless había cruzado por mi mente. Sin embargo, irónicamente, compré mis ruedas con descuento porque el fabricante había sacado recientemente un nuevo modelo compatible con tubeless y la tienda estaba liquidando las existencias viejas...

Dado que casi todas las otras respuestas (excepto la de Criggie) parecen centrarse en decirle que los parches autoadhesivos son malos, siento que tengo que agregar una respuesta que realmente se centre en la pregunta (es decir, la técnica para aplicar estos) ;- )

Solo he llevado parches autoadhesivos durante aproximadamente medio año, pero nunca me ha fallado uno (de la marca Lezyne, pero dudo que haya grandes diferencias de calidad). Según mi experiencia y lo que leí de informes de parches fallidos, dos cosas parecen ser las más importantes:

  1. Limpie y raspe el área alrededor del pinchazo, por ejemplo, con el raspador que se incluye en la mayoría de los kits de parches o con un poco de papel de lija.
  2. Presione firmemente sobre el parche durante aproximadamente medio minuto, frotando un poco de lado a lado en diferentes direcciones.

Especialmente la segunda parte parece pasarse por alto con bastante frecuencia; después de eso, inmediatamente vuelvo a instalar e inflar el tubo.

Segundo esto. Yo uso los de Park Tool, y solo he fallado uno de dos docenas de ellos. Antes de aplicar el parche, busque cualquier costura levantada en el tubo que cubrirá el parche y lije hasta que quede plana. El único parche que tuve que falló fue porque el aire se filtró a lo largo de la costura hasta el borde. Hago un ligero estiramiento del tubo a través de la nariz de mi sillín, aplico el parche, luego uso el extremo redondeado de una palanca para neumáticos para frotar firmemente desde el centro presionando las pequeñas burbujas.
FWIW, me han fallado los parches autoadhesivos de las marcas Lezyne y Park. Parece que no les gusta que los desinflen y los vuelvan a inflar.

Técnicas menores que parecen ayudar.

  1. Use un raspador/desbastador alrededor de la broca dañada. Tengo una sierra y una lima gruesa en mi Leatherman que funcionan bastante bien. Esto le da al adhesivo un lugar donde encajar en lugar de la resbaladiza y brillante del tubo de butilo.

  2. Luego, infle la cámara al tamaño que tendrá dentro del neumático, antes de pegar el parche. No hinchado y no suelto y flácido.

  3. En cuanto a todos los pinchazos, hacer el esfuerzo de encontrar la causa es una muy buena idea. Trate de no mover la llanta en relación con el orificio del vástago de la válvula, y luego, una vez que encuentre el orificio, compare la cámara con la rueda para aislar un área pequeña y encontrar la causa del daño.

Probablemente sería una buena idea aferrarse al raspador de sus viejos kits de reparación para agregarlo al kit autoadhesivo.
@HAEM Descubrí que los abrasivos del kit son bastante basura y, en su lugar, uso un pequeño trozo de papel abrasivo grueso húmedo / seco (esto ocasionalmente ha encontrado otros usos, como suavizar un borde afilado en un extremo de la barra después de un choque, o limpiando los contactos de la batería en una luz)
No he probado esto, pero llevo toallitas de isopropanol para limpiar los rotores de mis discos; Me pregunto si serían buenos para quitar la grasa/talco del tubo antes de pegar un parche.
La IPA sería buena, pero las toallitas húmedas para bebés o las toallitas húmedas serían malas.
Si el tubo está vulcanizado, es probable que también tenga suficiente silicona, del molde en el que se vulcanizó. Este es un problema importante, ya que la mayoría de los adhesivos no funcionan en absoluto con la silicona. El papel de lija ayudará, pero antes de hacerlo, debes limpiarlo enérgicamente con un paño seco, preferiblemente de microfibra. Si lo lijas mientras la silicona está ahí, seguro que crearás superficies pero las rellenarás con silicona. Usa tu ropa interior =)
Los calzoncillos de @StianYttervik solo están disponibles si no llevas los shorts de ciclismo adecuados. (¡O si lo eres y metiste un par de calzoncillos en tu alforja!)
@DavidRicherby Ah, sí, me olvidé de los shorts de ciclismo. Instantáneamente pensé en la vez que esto me sucedió, en las montañas con una bicicleta de montaña de ruedas grandes. Hacía demasiado frío para los pantalones cortos, estaba demasiado húmedo y sucio como para pensar que el parche ayudaría, y finalmente se convirtió en una larga y fría caminata de regreso a la civilización. Investigué la inutilidad de remendar los neumáticos después de regresar a casa. =P
@Criggie, uso los de preinyección: son pequeños pero envueltos individualmente, 70% IPA en agua y muy baratos en eBay. Desde que empecé a usarlos me he cruzado con un par de personas que usan toallitas para vasos (también IPA y agua) para lo mismo.

Mi solución principal son mejores neumáticos. Mi promedio es de 5000 a 10 000 km por pinchazo, o 1 a 2 por año. Eso es con supremas de maratón en la bicicleta de distancia y maratón plus en la híbrida/urbana.

Luego llevo una cámara de repuesto adjunta a cada bicicleta más otra en mi caja de herramientas. Nunca he necesitado dos repuestos en un solo viaje; si lo hiciera, repararía un tubo muerto con parches adecuados y solución de vulcanización en la próxima parada seca y cálida, porque llevo un pequeño tubo de pegamento y una buena cantidad de parches.

Los parches sin pegamento (y llevo un par) son un último recurso absoluto si me quedo sin cámaras bajo la lluvia: me encorvo para protegerme de la lluvia, secar la cámara en mi jersey y parchear es más fácil con las cámaras sin pegamento. Probé este enfoque en un viaje hace unos años y me llevó a casa, pero se filtró un poco; Mis únicas fallas con los parches pegados fueron por no poder mantenerlos secos.

Tenga en cuenta que no he tomado la ruta sin cámara: sé dónde estoy con las válvulas y no veo ninguna razón convincente para cambiar algo que funciona.

Su definición de neumáticos "mejores" es algo relativa. Estoy de acuerdo en que los supremos de maratón son excelentes para algunas aplicaciones, pero no realmente 'mejores' para esa cadena de 23 mph entre semana.
@AndyP Duranos en ese caso? No sé en qué cabalga David. Pero anoche salí con el club audax, un poco más lento pero un grupo suelto, no una pandilla encadenada.
Técnica para parches autoadhesivos de reparación de pinchazos
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