¿Por qué usar un kit de reparación de pinchazos en lugar de una nueva cámara de aire?

Tienes que quitar la rueda para reemplazar el tubo. Se puede hacer una reparación en el marco.

En bicicletas más antiguas sin liberación rápida, y con bujes de engranajes actuales, bujes eléctricos, bujes Nuvinci, cinturones, etc., necesita una llave y, a menudo, el ajuste del engranaje es diferente y necesita retoques.

Esto reduce la ventaja de los cambios de tubo. Una solución es sólo 3 minutos.

Sugerencias:

• Una vez abiertos, los pequeños tubos de pegamento se secan muy rápido, por lo que siempre tengo un tubo sin abrir en mi equipo.
• También encuentro que usar el papel de aluminio del parche, sobre la abertura del tubo y atornillado debajo de la tapa, mantiene vivo el pegamento por más tiempo.
• el papel de lija real supera con creces al inútil raspador de metal perforado
• debe tener un cuadrado de lona o equivalente para cubrir las grietas en la pared lateral del neumático

Creo que respondió a su propia pregunta en gran medida, pero probablemente el costo sea el más importante para la mayoría de las personas. Una vez que uno sabe lo que está haciendo con un kit de parche de vulcanización tradicional, la mayoría de las veces puede hacer que el tubo quede como nuevo en unos pocos minutos, tal vez 10 minutos para ser realista pero no demasiado optimista. Esa es una propuesta razonable de tiempo versus dinero para la mayoría de los ciclistas, especialmente una vez que se tiene en cuenta el costo de tiempo de ir a comprar tubos. Una vez que lo domine, a menudo puede mantener las mismas 3 cámaras durante años usando el método común de llevar un repuesto y un kit de parches, o solo el repuesto, usando el repuesto primero cuando sale en un viaje, luego parcheando su tubo perforado (probablemente mientras mira televisión para ahorrar aún más tiempo) cuando llegue a casa y luego haga que se convierta en su repuesto.

La parte ecológica también es una consideración razonable por muchas razones, una de las cuales es que el butilo es un recurso no renovable y la producción de artículos de caucho en general es bastante desagradable.

Otra ventaja de los kits de parches que realmente pueden salvar el día es que le permiten estar preparado para pinchazos reincidentes, donde algo que no puede encontrar y desenterrar se aloja en su llanta y causa múltiples pinchazos, o donde hay algún tipo de tira de llanta o problema de llanta que hace lo mismo, que tienden a golpear a la mayoría de los ciclistas tarde o temprano.

Me sorprende que nadie aquí haya mencionado la respuesta obvia . Llevo 1 cámara de repuesto, un kit de parches y 3 cartuchos de CO2. Eso es todo para lo que tengo espacio. Simplemente no hay espacio en mi alforja para dos cámaras de repuesto. En un viaje largo puedo reparar 3 pinchazos (lo que implica que necesito un neumático nuevo) . El kit de parches es el último recurso, pero es mucho más pequeño que un tubo nuevo, por no hablar de 2 tubos adicionales.

Estoy de acuerdo con otros aquí, si ayudo a un extraño al azar con un piso, parchearé su tubo en lugar de darles mi repuesto. El repuesto cuesta $6-$7 más el CO2, un parche cuesta $0,50 más el CO2.

¿Por qué no combinarlo? Usualmente llevo ambos: un tubo y un juego de reparación. Cuando tengo un pinchazo uso la cámara de repuesto, me quedo con la pinchada y la reparo cuando llego a casa. Esto tiene múltiples ventajas:

• como tengo ruedas de liberación rápida, es mucho más rápido usar una cámara de repuesto que esperar a que la reparen
• no siempre se pincha cuando hace buen tiempo y está seco. Cuando llueve, estás cansado y no tienes donde esconderte, reparar un tubo se convierte en una pesadilla
• Todavía tengo el juego de reparación en caso de que tenga dos pinchazos durante un viaje
• Obtengo el precio y el beneficio de reutilización ya que este enfoque solo requiere un tubo adicional (que eventualmente compraría de todos modos, no puede repararlo para siempre)
• la calidad de la reparación es mejor ya que tienes tiempo para hacerlo correctamente en casa

La única desventaja es el poco espacio extra que necesitas, pero realmente no me importa ya que también llevo herramientas de reparación conmigo.

Yo personalmente llevo un kit de reparación de pinchazos para dárselo a los extraños que conozco que tienen pinchazos.

Llevo 2 cámaras de repuesto en mi bolso lateral porque estoy paranoico de toparme con un parche de vidrio roto (área urbana aquí) y tener 2 pisos a la vez. De hecho, regalé 3 kits de reparación y usé solo 1 tubo usado para mí en varios años de ir en bicicleta al trabajo.

Me gusta llevarlos porque, obviamente, los demás no siempre tendrán el mismo tamaño de neumático que yo, por lo que es un kit de ayuda para extraños de uso múltiple.

La mayoría de los motociclistas de mi área no están equipados para hacer una solución rápida.

Una consideración en la que debe pensar son esas raras ocasiones en las que tiene algún problema con un neumático que logra pinchar los tubos 2 o más veces en rápida sucesión. Siempre intentará asegurarse de que el neumático esté libre de la causa del pinchazo, por supuesto, pero a veces sucede que simplemente no puede encontrarlo.

En ese caso, está reemplazando y tirando varias cámaras de aire nuevas o, en el peor de los casos, acabará con todas sus cámaras de aire de repuesto en un solo viaje y luego sufrirá otro pinchazo.

Como la mayoría de los demás han dicho, tiendo a empacar para el peor de los casos, por lo que durante mis viajes generalmente llevo:

• cámara de repuesto nueva;
• kit de reparación;
• lo que ahora es un swapsie de tercera generación remendado, que posteriormente intercambié con un compañero de viaje que viajaba sin respaldo y estaba TAN feliz y agradecido de que lo rescatara (y lo salvara de llegar tarde al trabajo después de haberlo sido advertido una vez) como usted no creería. Llevé su cámara rota a casa, la remendé y luego la cambié por otro ciclista que llevaba una cámara de repuesto pero que no había pensado en limpiar la causa de su primer pinchazo. Su viejo tubo ahora es mi repuesto, reparado y listo para cambiarlo con otro viajero desafortunado...

Eso me recuerda: ¡probablemente debería revisar mi kit de reparación y asegurarme de que todavía tengo muchos parches y que mi pegamento no se ha secado!

Un consejo que no se ha mencionado todavía, pero que funciona muy bien para mí:

• Utilice los mejores neumáticos resistentes a pinchazos que pueda conseguir.

  Según mi experiencia, estimo que mi frecuencia de pinchazos está muy por debajo de 1 en 5000 km. Es difícil decirlo con precisión, solo tuve dos o tres pinchazos desde entonces, y no puedo recordar cuántos kilómetros hice en el medio. Esa es una gran diferencia con respecto a la de 100 km que recuerdo antes de cambiar a neumáticos resistentes a pinchazos.

• Cuando el riesgo reducido de pinchazo sigue siendo demasiado alto para que simplemente te quedes varado (por ejemplo, subirte a un autobús para ir al trabajo), lleva una cámara de repuesto.

  Con una tasa de pinchazos tan baja, los pocos dólares que ahorra al usar un kit de reparación ya no valen la pena por la molestia adicional. Cuando tengo una llanta ponchada, siempre considero el estado de la llanta para decidir si la reemplazaré también mientras estoy en eso.

Sin llantas resistentes a pinchazos, constantemente experimenta pinchazos y puede obtener mucha experiencia usando kits de reparación. Ciertamente lo hice. Y ciertamente no querrá comprar tubos nuevos a un precio tan alto. Así que estás entrenando para parchear tus trompas y volverte rápido.

Esto cambia drásticamente cuando cambias a resistente a los pinchazos. Rápidamente olvidará las habilidades de usar kits de reparación, por lo que solo querrá reemplazar los tubos y estará feliz por eso...

Fácil.

Una buena mini bomba (como la Quickex Quicker Pro que tengo y que lamentablemente ya no está disponible para la venta) inflará un neumático cientos, si no miles de veces. Por lo tanto, al llevar una bomba en lugar de un kit de CO ₂ no estoy limitando la cantidad de pinchazos que puedo reparar.

Un kit Rema Tip Top TT04 Sport tiene 6 parches. Pesa 18 gramos. Así, 3 gramos por pinchazo.

En cambio, una cámara de aire Continental 32-47/622 con válvula Presta pesa 220 gramos. Así, 220 gramos por pinchazo.

Para tener capacidad para 6 pinchazos con el tubo de acercamiento se necesitan 1,32 kg de tubos.

Puede tener sentido no obsesionarse con el peso de la bicicleta, sino obsesionarse con el peso del equipo que se lleva, como una botella de agua (no la necesitará; por lo general, puede encontrar una tienda a menos de 10 km de su ruta, por lo que es un crédito ligero) tarjeta puede reemplazar una botella de peso pesado) y tubos (lleva solo uno y reemplaza los otros 5 por un kit de reparación).

Sin embargo, llevar una cámara de repuesto en lugar de 0 cámaras de repuesto y solo un kit de reparación de pinchazos tiene algo de mérito. El pegamento de goma tardará un día en endurecerse por completo. Al colocar una cámara recién reemplazada en la rueda, se corre el riesgo de iniciar una fuga lenta. Así, reparas la cámara pinchada, colocas la cámara de repuesto y la cámara recién reparada se convierte en tu nueva cámara de repuesto. En caso de emergencia (ambas ruedas ponchadas, dos pinchazos consecutivos) es posible que deba colocar un tubo recién reparado en la rueda, lo que iniciará una fuga lenta.

El gasto de reemplazo de tubos ahorrado es una ventaja, pero no la razón real por la que se reparan los tubos. La reparación te prepara para múltiples pinchazos en el mismo día.

Un kit es genial si no tienes un tubo o si tuviste mucha mala suerte y tuviste que usar el tubo que ya tenías. Veo el kit como una solución temporal hasta que pueda colocar un tubo nuevo.