¿Cómo reparar agujeros grandes en cámaras de aire?

En primer lugar: no se moleste en tratar de parchar agujeros demasiado grandes. Si es demasiado grande, simplemente deseche el tubo. Es lo suficientemente barato y es mejor que luchar y probar 10 parches, desperdiciar todo un kit de parches solo para terminar con una fuga y tener una rueda pinchada en medio de la nada.

Ahora, ya he parchado con éxito un agujero tan grande como 5 mm. Era tan grande que ni siquiera se podía inflar el tubo para encontrar la fuga, no era una fuga, era solo una abertura...

Para eso usé uno de los parches más grandes que se incluyen en la mayoría de los kits. Eso funcionó bien.

Aparte de eso, aprendí que mi mayor error al parchar con el tiempo fue no dejar que el cemento se secara el tiempo suficiente. 5 o 7 minutos parece estar bien antes de aplicar el parche. Y no dudes en ponerlo en una superficie grande para asegurarte al 100% que el 100% de la superficie del parche está sobre una superficie tratada. En realidad, esto es fácil de pasar por alto, especialmente en cámaras más estrechas (como las de neumáticos de 23 mm o menos). Y a la hora de aplicar el parche, asegúrate de presionarlo con fuerza sobre el tubo, y sobre todo en los bordes: estas son las partes críticas que más quieres que se peguen al tubo ya que serán las primeras en "sufrir" ante un hinchado. , y si un borde pierde adherencia, es todo el parche el que se ve comprometido.

También tuve la sensación de que los bordes de "pluma" se adhieren mejor y manejan mejor la expansión cuando están inflados que los bordes rectos.

No creo que tenga problemas con el parche que se hincha siempre y cuando la cámara esté inflada mientras está completamente montada con la llanta y el neumático. Según mi experiencia, simplemente no habrá espacio para inflarse.

Si teme que esto suponga un riesgo para la seguridad, le recomendaría una cámara de aire nueva cuando la anterior tiene un agujero tan grande. Cuando estás en un paseo y no tienes cámara de repuesto a mano, incluso con una hendidura de 2-3 mm, un parche estándar debería ser suficiente para llevarte a casa.

Dos puntos:

1) Los tubos son bastante baratos. Es mejor reemplazar uno con un agujero grande en lugar de intentar parcharlo. (Aunque el corte de 2-3 mm debería repararse fácilmente con un parche de calidad estándar).

2) Si tiene problemas con el tubo "inflado", entonces no está bien sujeto por el neumático. Debe tener un corte en la llanta que (si no daña la llanta sin posibilidad de reparación) requiere una "bota" duradera. Una cámara está diseñada para estar completamente soportada/contenida por el neumático y no debe "hincharse", incluso si es infinitamente delgada y flexible.

Nadie lo ha dicho explícitamente, así que lo haré yo: los parches ordinarios están completamente bien para ranuras y agujeros de un par de milímetros de ancho.

Su descripción de los parches "hinchados" sugiere una de dos cosas. O está inflando la cámara a una presión moderadamente alta fuera de la llanta, o hay un orificio importante en la llanta por donde pasa la cámara. En el primer caso, la solución es "Bueno, entonces no hagas eso". Una vez que el pegamento del parche se haya secado, puedes inflar el tubo hasta que comience a expandirse, para verificar que no haya otros agujeros, pero no es necesario que vayas más allá. En el segundo caso, también debe reparar el neumático.

Habiendo dicho eso, estoy un poco confundido por cualquier cosa que explote. Los parches suelen ser menos elásticos que la propia cámara, por lo que, cuando inflas una cámara parcheada fuera de un neumático, suele ser más estrecha en el área parcheada, no más ancha.

Intente cortar un parche gigante de un tubo viejo.

Para ampliar esta sugerencia, es posible hacer sus propios parches. Necesitarás:

• Un tubo muerto con un agujero que necesita un parche más grande que cualquier cosa que tenga disponible
• Un segundo tubo muerto como donante de material
• tijeras afiladas
• Y todas las piezas habituales para parchear una cámara, incluido el líquido de vulcanización (es decir, el pegamento)

1. Aquí está el tubo con el que estaba trabajando. Es un tubo "ancho" de 28 mm y 700c, pero eso no es realmente importante.

Puede ver que un parche falló y se desgarró, lo que sacó una tira de goma del tubo.

2. De su tubo donante de material, corte un cuadrado de material. Este será tu parche. Por lo tanto, debe ser lo suficientemente grande como para ser el parche.

3. En el interior, observe que hay una capa de polvo blanco. Este es un polvo antiadherente y debe eliminarlo lavándolo. En esta foto, el cuadrado izquierdo es más brillante y el parche derecho está cortado. También debe cortar las esquinas del parche para reducir el levantamiento posterior.

4. Abrasión: en la imagen de arriba, el parche izquierdo es brillante. No queremos eso, necesitamos que sea aburrido y rayado. Así que use su herramienta de pulido para desgastar la superficie, tal como lo hace con un pinchazo normal.
   La desventaja es que esto debe ser suficiente daño para eliminar el brillo, pero no tanto como para debilitar el parche con rasguños profundos. No hay foto lo siento.
   Luego haz lo mismo en el tubo, alrededor de donde está tu agujero.

5. Gloop: agregue líquido de vulcanización alrededor del orificio de la llanta, como de costumbre. El área deberá ser al menos tan grande como el parche.
   Luego haz lo mismo en la parte inferior del parche. Vaya directamente a los bordes y no toque el líquido con los dedos. Tal vez un destornillador viejo o una herramienta pequeña puedan ayudar a mantenerlo presionado. Además, no permita que el parche se enrolle sobre sí mismo.

6. Vete. En serio, deje que el parche y el tubo se "asienten" durante un mínimo de 5 minutos, 10 minutos es mejor y podrían ser 15 minutos si hace frío.

7. Ubique el parche en el tubo, centrado sobre el orificio, y presione hacia abajo con los dedos. Luego, enrolle el parche alrededor del tubo. Tenía dos agujeros aquí para tapar, el inicial que necesitaba parches y el gran agujero roto.

8. Inflar y probar.

Aquí está con quizás dos golpes de bomba. La presión no es una buena guía en estas áreas bajas y el tubo se estirará en lugar de aumentar la presión.

Aquí está nuevamente después de 5-7 golpes de la bomba de oruga.

En este punto, me fui a cenar y volví para encontrar esto:

El trabajo del parche falló, posiblemente porque estaba inflando la cámara exterior de un neumático para que se estirara, lo que estresa el borde del parche.

Aparte, no tenía un buen tubo candidato para esto, así que hice trampa y corté la sección donante del otro lado del tubo, luego anudé los extremos que se ve así: