¿Te hace más seguro usar luces durante el día?

La luz de mi bicicleta, la Cygolite Metro 360 , tiene un modo de "luz diurna" que parpadea muy intensamente y está diseñada para usarse durante el día. Del mismo modo, muchas luces traseras tienen modos intermitentes. Obviamente, uno debe andar en bicicleta con luces por la noche. Pero, ¿es recomendable andar en bicicleta con las luces encendidas (en modo intermitente) también durante el día, para alertar a los autos de tu presencia? ¿O no hace mucha diferencia? Si hay algún estudio científico o datos sobre esto, por favor refiérase.

Hay argumentos en ambos sentidos sobre esto, y cualquier evidencia en un sentido u otro es en gran medida anecdótica y, como mínimo, depende de la situación específica.
Que yo sepa, en Holanda está prohibido usar luces intermitentes (al menos de noche). Realmente no sé por qué incluso los venden aquí con esa opción.
Fuente de mi declaración (en holandés): rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/…
Lo mismo es cierto en Alberta, Canadá. Los vehículos que pueden usar luces intermitentes están claramente definidos en la Ley de Tránsito en las Carreteras . En la práctica, la ley rara vez (¿tal vez nunca?) se aplica para las bicicletas.
El modo de parpadeo muy brillante puede ser deslumbrante incluso durante el día si están lo suficientemente cerca. Esté atento a uno que se acerque a usted en un carril bici o pruébelo con el suyo.
@Bernhard no varían el producto a nivel internacional, solo se vende el empaque y las características, de ahí la proliferación de luces traseras con efectos más adecuados para un árbol de navidad (cuando desde cualquier distancia es solo 1 LED encendido, no hace ningún diferencia qué LED)
Como anécdota, he notado que viajar con una luz delantera fija de 200 lúmenes cambia la forma en que me trata el tráfico que se aproxima. Parece que me toman en serio, me dan más respeto en el camino. Supongo que esto puede ser porque por una fracción de segundo piensan que soy una moto. Quizás tener una luz me coloca en la categoría mental de vehículo , más que de peatón . Como tal, esperan que vaya un poco más rápido y es más probable que esperen para dejarme pasar.

Respuestas (4)

De acuerdo con los efectos de seguridad de las luces de marcha permanentes para bicicletas: un experimento controlado. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) ofrecen una reducción del 19 % en las tasas de accidentes. Hay una copia del documento en Scribd como pdf. Cada referencia que he podido encontrar parece referirse a este estudio.

La tasa de incidencia, incluidos todos los accidentes de bicicleta registrados con lesiones personales del ciclista participante, es un 19 % más baja para los ciclistas con luces de marcha permanentes montadas; indicando que la luz permanente para bicicletas mejora significativamente la seguridad del tráfico para los ciclistas

Wikipedia tiene algunos artículos, comenzando con las luces de circulación diurna (informa resultados en gran parte positivos) y la iluminación de la bicicleta que brinda un enlace en danés que parece referirse al estudio de Odense anterior, pero afirma una reducción del 32%.

Las luces de circulación diurna mejoran significativamente la seguridad de los ciclistas Un experimento a gran escala con luces de circulación diurna en bicicletas entre 4.000 ciclistas en Odense muestra una reducción del 32 % en los accidentes ciclistas. El resultado es tan llamativo que el concejal

Wikipedia Daytime Running Lights enlaza con la copia de los libros de Google de OECD, International Transport Forum (2013), Cycling, Health and Safety , pero no puedo copiar y pegar, así que aquí hay una imagen:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Una anécdota de BicycleForums resultó en una discusión en gran medida positiva, y existe esta diatriba que concluye que son esenciales. El Colegio de Seguridad Vial de Australasia, entre otros , los apoya firmemente para los vehículos motorizados, por lo que es justo suponer que los ciclistas ganarían algo con la práctica.

FWIW estoy convencido. Tengo luces de dínamo en mi bicicleta de cercanías que nunca apago (tienen luces de posición, por lo que se apagan unos minutos después de que dejo de moverme).

un artículo sobre la ceguera por falta de atención, que es lo que intentamos abordar mediante el uso de luces: trid.trb.org/view.aspx?id=1285356
Ahora sé cómo promocionar luces diurnas para bicicletas a los fanáticos de los MMORPG: "Luz de aversión (+19 para evitar choques)".
Si bien me gusta que haya hecho referencia a estudios como fuentes, me gustaría señalar que la correlación entre el uso de luz diurna y la tasa de accidentes reducida no implica causalidad . Para ser honesto, en mi experiencia (anecdótica), las personas que andan en bicicleta con las luces siempre encendidas a menudo se encuentran más en el extremo del espectro de "anciana en una bicicleta de ciudad cómoda", que posiblemente ya corren menos peligro de estar en / causando accidentes. ¿Se aborda este punto en los estudios?
@fgysin ¿es eso una crítica de los artículos, o una crítica más general de la práctica de detener los estudios por motivos éticos cuando se vuelve obvio que una opción u otra es dramáticamente más segura? Creo que sería difícil obtener la aprobación de más estudios en los que se les pida a los ciclistas que alternen entre luces y no, y cuenten cuántos heridos. Tanto en la práctica como en la ética. Actualmente todo lo que tenemos es una fuerte sugerencia de causalidad, suficiente para detener el estudio de Odense. ¿O es solo una indirecta a alguien tan lento y cauteloso que incluso estaría interesado en las precauciones básicas de seguridad?
Creo que este es un problema inherente a los estudios sobre medidas de seguridad voluntarias y obvias que solo analizan las tasas de accidentes/lesiones. Existe un sesgo sistémico que será difícil de contrarrestar, a menos que con algunos, como usted señala correctamente, estudios complicados desde el punto de vista práctico y ético.
Cf. su cita de la OCDE, afirmando que (¿estoy leyendo esto bien?) los choques de varios vehículos se redujeron en un 50%, y los choques de un solo vehículo (obviamente no influenciados por la visibilidad) todavía en un 30% .
@fgysin La cita anterior de Odense dice una reducción total del 30 %, gran parte de la cual proviene de la reducción del 50 % en los accidentes diurnos que involucran a otro vehículo, al menos según lo leí. Los documentos traducidos siempre son así de divertidos. Creo que su estudio es lo más cercano que se puede llegar a mostrar causalidad, principalmente porque creo que intentar intercambiar los grupos después de un año encontraría resistencia por parte de los participantes de la prueba (estarían eliminando una seguridad efectiva). dispositivo).
@fgysin Su afirmación de sesgo sistémico parece suponer que los ciclistas seleccionaron por sí mismos si usarían luces diurnas o no. Nada de lo citado en esta respuesta sugiere que ese sea el caso. Dice que los accidentes fueron autoinformados, no que los participantes del estudio seleccionaron ellos mismos su grupo.
@DavidRicherby sí, esa era mi suposición. ¿Está diciendo que las 4000 personas que se ofrecieron como voluntarias para este estudio fueron asignadas al azar a grupos con luz diurna y sin luz diurna? Si es así, mi preocupación se ha ido en su mayoría. Eso sí, simplemente desconfiaba de la metodología de los estudios, no del uso de luces de bicicleta durante el día.
@DavidRicherby, sin embargo, asignar personas que se ofrecen como voluntarias para un estudio de seguridad en bicicleta a un grupo que utiliza una técnica supuestamente menos segura (y, presumiblemente, pedirles que la sigan durante algunos años) plantea las preocupaciones éticas mencionadas anteriormente. No digo que no se deba o no se pueda hacer, solo para reflexionar. :)
@fgysin El documento que informa sobre el estudio (requiere suscripción) dice que los participantes fueron asignados aleatoriamente al grupo de tratamiento (luz todo el tiempo) o al grupo de control (luces solo por la noche). El estudio se llevó a cabo porque, en ese momento, no se sabía si el uso de luces durante el día aumentaría significativamente la seguridad. Habría problemas éticos con la repetición del estudio, pero eso no se aplica al original.
@DavidRicherby, buen material, gracias por señalarlo. Debo haberlo perdido cuando lo miré por primera vez.

Por lo tanto, he realizado muchas investigaciones (no académicas) sobre luces para bicicletas para el blog de la comunidad de este sitio y, más recientemente, para el sitio de recursos de luces para bicicletas que creé, The Bike Light Database . Hay una falta decepcionante de datos científicos sólidos sobre la iluminación de las bicicletas, y esencialmente ninguno con respecto a esta pregunta específica.

Puedo decirle a partir de una amplia experiencia anecdótica que una luz intermitente definitivamente ayuda durante el día, tanto hacia adelante como hacia atrás. Una pequeña luz parpadeante alimentada por AAA no hará mucho por usted, pero si tiene una luz de alto rendimiento encendida durante el día, los conductores lo respetarán mucho más. Desde atrás, tienden a reducir más la velocidad y adelantar con mayor distancia. En la parte delantera, es mucho menos probable que me interrumpan los conductores que salen de los caminos de entrada o de las calles laterales y creen que tienen suficiente tiempo para llegar, pero no lo hacen del todo.

Una luz intermitente es más útil durante el día ya que hay mucha más luz ambiental con la que competir. El ojo humano responde a una luz intermitente más rápidamente que a una luz sólida porque parece movimiento. Por la noche, el parpadeo puede distraer mucho, pero durante el día no hay un alto riesgo de desorientar a los conductores ya que, de nuevo, hay mucha luz ambiental.

Cuando Cygolite lanzó por primera vez las luces con su modo Day Flash, me dijeron que habían realizado algunos estudios que los llevaron a seleccionar un brillo mínimo determinado para su flash diurno. Enviaré un correo electrónico a mi contacto allí y veré si puedo averiguar qué tipo de investigación hicieron y si pueden compartir algo de eso con nosotros. También conocí a un investigador universitario que está haciendo algunos estudios sobre las luces de las bicicletas, aunque la última vez que hablé con él, parece que todavía es un trabajo en progreso. Veré si está haciendo algún trabajo con la iluminación diurna y si también puede compartir algo de eso.

"Tienden a reducir más la velocidad y pasar con una mayor distancia", principalmente porque tienen más tiempo para decidir qué hacer.
@ andy256 correcto, debido a que me vieron antes debido a la luz, tienen más tiempo para determinar y ejecutar una respuesta segura y apropiada.

La mayoría de los automóviles en los EE. UU. ahora incluyen luces de circulación diurna, ya que hubo estudios que demostraron que esto aumentó la conciencia de otros conductores sobre ellas. Si desea los estudios científicos, es probable que saber que las palabras clave son "luces de circulación diurna de automóviles" lo ayude a encontrarlos.

No está del todo claro si ese efecto se desvanece cuando las luces de circulación diurna se convierten en la norma y no en la excepción. Tampoco está del todo claro si se aplicaría con las luces más pequeñas de las bicicletas.

Sin embargo, creo que este es un caso de "No es probable que duela, y cualquier cosa que haga que un conductor se dé cuenta de que usted puede ayudar".

(Con la posible excepción de los conductores ebrios, que tienen la mala costumbre de desviarse hacia cualquier cosa que les haya llamado la atención. Pero hay menos borrachos en la carretera durante el día).

¿Ayudará lo suficiente para justificar su costo en baterías? no tengo ni idea Suena como una gran oportunidad para realizar otro estudio, si alguien está buscando un proyecto de tesis.

Sí, probablemente esté en la categoría de "no puede hacer daño", siempre que la luz no sea tan brillante como para molestar a los conductores. La mayoría de las luces intermitentes pueden funcionar durante mucho tiempo con un solo juego de baterías (5-10 veces más que cuando están encendidas). Y mi opinión personal (ciertamente, sin datos que la respalden) es que los conductores ebrios y con falta de sueño tienen menos probabilidades de desviarse bruscamente hacia una luz intermitente que hacia una constante.
En cuanto a la ejecución de "otro estudio", apenas ha habido uno primero: hay muy pocas estadísticas disponibles para cualquier aspecto de la seguridad de las bicicletas, ya que las agencias gubernamentales no eligen recopilar la información.
Como digo, ahí están los estudios de automoción. Pero si quiere un estudio de bicicletas, no puedo creer que sea mucho más difícil de realizar que cualquier otro estudio serio de varios años, y podría conseguir que los fabricantes de bicicletas y accesorios lo financien. Si le importa lo suficiente como para querer una respuesta formal, depende de usted hacer que suceda.
Con respecto a las baterías, la mayoría de las luces lo suficientemente brillantes como para ser visibles durante el día usan baterías recargables de todos modos.
Además, algunas luces de bicicletas en estos días son más brillantes que las de las motocicletas o incluso las de algunos automóviles.
Las luces intermitentes de @nhinkle pueden mostrarse bastante bien incluso en celdas primarias pequeñas, especialmente en un día aburrido. Dicho esto, tiendo a encender primero la luz trasera/lateral del casco (mod de iones de litio) si no está realmente oscuro.

Una luz de cabeza se dirige al tráfico cruzado y al tráfico de frente. Con demasiada frecuencia, los vehículos buscan vehículos y no ven una bicicleta que esté en un lugar llano.

Mi experiencia es que sí, una luz intermitente fuerte a la luz del día ayuda a ser visto. Vivo en una ciudad grande que no es particularmente amigable con las bicicletas y definitivamente siento que ayuda.

Tomé estas fotos a través de la ventana de mi camión a plena luz del sol a la 1:00 p. m. Esto es 400 lúmenes.ingrese la descripción de la imagen aquí

Una luz es una herramienta de seguridad. En cruces de calles y entradas de vehículos, no asuma que el vehículo se va a detener y no asuma que lo ven. Espero que el vehículo se detenga y espero que me miren. Con una luz no solo te ven mejor, es más fácil decir que te vieron. Dudarán en la luz y luego normalmente harán contacto visual. Siento que el súper brillo marca la diferencia. No solo te ven a ti, sino que llamas su atención.

Sé que pregunta por la luz del día, pero por la noche una luz potente emite suficiente luz para que los vehículos vean su luz desde una calle transversal.

Podrías pensar que no necesito una luz de 600 lúmenes de $100 para ver la carretera y, a bajas velocidades, no es así. Creo que las luces LED de iones de litio de mayor potencia que tenemos hoy en día son mucho más efectivas para ser vistas.

¿Te hace más seguro usar luces durante el día?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v