Intermitentes para bicicletas

Estoy interesado en comprar intermitentes para bicicletas. Leí algo aquí y en otros sitios web, pero no encontré respuestas para las siguientes preguntas:

  • Para el punto de vista de un conductor, ¿es mejor usar una señal de mano o una luz de giro?

  • ¿Es más seguro? ¿Cuánto (hay alguna estadística)?

  • ¿Cuál es tu opinión personal? Creo que es un poco difícil mantener el equilibrio mientras hago señales con el brazo, así que pensé en usar estas luces. Dado que los autos no están familiarizados con las bicicletas en las calles (donde vivo al menos), pensé en usar luces direccionales súper fuertes.

  • ¿Recomiendas algún tipo en particular?

Un problema es la separación entre las luces de señal izquierda y derecha. Si la luz no está claramente en un lado o en el otro, los observadores tendrán dificultades para saber en qué dirección, si la hay, está girando el ciclista. Puede que solo sea una luz naranja parpadeante que se usa como faro o luz trasera.
Recientemente hubo un pedal de arranque para guantes de señal de giro. Un LED amarillo o 3 en una muñequera tendría un efecto similar; luego obtiene tanto la señal del brazo como el indicador amarillo parpadeante. Combinado con luces traseras rojas en la bicicleta y el casco/carrocería, esto daría la separación que se analiza a continuación.
Solo estoy pensando, ¿podría haber una visión legal aquí? Solo estoy pensando si las reglas de la bicicleta donde estás estipulan que debes usar señales de mano en particular. Lo sé, tal ley sería una tontería, ¡pero eso no parece detenerlos!
en algún lugar he visto luces indicadoras que van al final de las barras planas (por lo que son visibles desde el frente, en lugar de solo desde la parte posterior como lo son las barras desplegables). Podría haber sido un kickstarter, pero si alguien sabe, ¿puede publicar un enlace? Quiero un poco :)
Creo que esta es una idea tonta. Todos los usuarios de la carretera tienen una cantidad limitada de capacidad cognitiva, y distraerlos con señales inesperadas y luego esperar que comprendan e implementen eso rápidamente les quita todo lo que tienen que hacer. Señalo las similitudes con las luces de freno animadas o las luces indicadoras de los automóviles, donde los demás usuarios de la vía se distraen.
Hubo impulso el verano pasado para un casco que tiene faro, señales de giro y luz trasera/luz de freno. los intermitentes se accionan mediante un mando en el manillar y la luz de freno se acciona mediante un velocímetro.
Hay muchos buenos argumentos en contra, pero si desea instalar indicadores, le sugiero que se parezcan lo más posible a las señales de motocicleta estándar. En Kickstarter encuentras muchas ideas nuevas (he visto una sola pantalla con una flecha roja o verde giratoria, luces en el casco y otras) que se ven geniales en un video promocional pero en el tráfico real la mayoría de las personas no las reconocería como señales de giro. , en particular porque algunos ciclistas ahora llevan varias luces parpadeantes e intermitentes.

Respuestas (4)

Recomiendo aprender a hacer señales con los brazos.

Las señales de brazo no se quedan sin pilas y son bastante visibles en la mayoría de los casos. Sin duda, son más grandes que las luces direccionales que podrías poner en una bicicleta (lo que, como señala Moz en un comentario, hace que distinguir las 2 señales de giro sea un posible problema), y la distancia que necesitas para ver una bicicleta girando es mucho más pequeño que el que necesita para ver girar un automóvil. También debe preocuparse por pasar los cables de atrás hacia adelante si solo tiene una fuente de alimentación (y el interruptor del indicador no es inalámbrico) y preocuparse por las bolsas u otras cosas que oscurecen las luces. De todos modos, el área del manillar también se vuelve un poco más desordenada para una señal de giro, especialmente si tiene palancas de cambio de gatillo. Y tienes que lidiar con la posibilidad de que te roben las luces.

Por la noche, el valor principal sería más la luz adicional que el hecho de que era una luz de señal de giro, y puede obtener eso simplemente colocando una luz delantera y trasera más grande.

Te acostumbrarás a mantener el equilibrio mientras lo haces después de unas pocas semanas de andar en bicicleta, por lo general. Y en cualquier caso, necesitas saber cómo hacerlo cuando se te acaban las pilas.

En mi opinión, el uso principal de las señales de giro en una bicicleta es menos: para que sepa en qué dirección se está girando, pero más para que los conductores sepan que el ciclista va a hacer algo y estén preparados para ello (un sentimiento compartido por uno de los comentarios).

Además, está el simple hecho de que nadie espera señales de giro en una bicicleta y, por lo tanto, no las reconocerá fácilmente por lo que son. Tengo la edad suficiente para recordar cuando las señales de giro en las motocicletas eran cosas bastante nuevas, y ese era el problema con ellas entonces. Los conductores simplemente no los reconocieron como señales de giro. Fueron necesarios años para que fueran obligatorios en todas las motocicletas antes de que pudieras contar con que los conductores los reconocieran.
Los automovilistas de @CareyGregory a menudo también tienen problemas con las señales de mano o brazo, porque pocos ciclistas las usan. Sin embargo, esa es otra discusión.
Sin embargo, la gente de @Mσᶎ tiende a entender lo suficientemente bien si señala hacia dónde se dirige.
@nhinkle La gente tiende a ver el gesto del brazo mucho después de ver al ciclista, si ven el gesto. Se trata menos de entender-después-de-ver y más de cuánto tiempo lleva llegar a ese punto.
En los EE. UU., aunque las leyes varían, la mayoría de las agencias de seguridad estatales recomiendan usar el brazo derecho extendido para señalar un giro a la derecha. Esto es inequívoco y fácil de entender.
En los EE. UU., veo que muchos motociclistas usan las señales manuales también en áreas de alta visibilidad (carreteras concurridas) para que los automovilistas entiendan cuando lo ven. Mi parte de conducción de mi educación de conductores nos hizo demostrarlos, pero eso fue solo 1 vez y 15 minutos. Haz que sea obvio que es una señal con la mano manteniéndola rígida y recta, sin aletear ni "saludar a tu vecino". En cuanto a hacerlo desde un auto (como mi auto clásico con un problema sin resolver), creo que soy la única persona que los usa.
Pruebe con una bofetada Nite-ize si quiere ser más visible mientras señala. Es reflectante e iluminado, por lo que si conduces de noche, tus señales manuales deberían ser un poco más visibles. niteize.com/product/SlapLit.asp
Uso una correa de velcro reflectante simple (como hooptedoodle.typepad.com/hooptedoodle/images/2008/05/14/… ) en las piernas de mis pantalones normalmente. Basado al menos en la experiencia previa, el tipo de brazalete a menudo es propenso a caerse. en las piernas (especialmente en invierno). Estoy seguro de que es un poco mejor en las manos, pero me preocuparía un poco perderlo (y no sé cuánta ventaja tiene sobre uno que no es LED cuando indica que esencialmente obtienes un ángulo de reflexión óptimo).
Además, @Mσᶎ: no puede señalar de la misma manera en un automóvil que en una bicicleta: debe usar el ángulo recto hacia arriba / abajo y el brazo completamente hacia afuera ya que no puede alcanzar el otro lado en (la mayoría) coches. Sin embargo, esos también son un poco más complicados de analizar que armar en dirección (lo que cualquiera puede entender).
El único problema importante con las señales de brazo es tratar de seguir haciendo señales durante el tiempo suficiente. En Ohio, un gesto rápido es todo lo que se "requiere" para cumplir con la letra de la ley (e incluso eso se considera una segunda prioridad para la operación segura de la bicicleta/los controles). A menudo me resulta difícil encajar incluso esa ola rápida en condiciones difíciles/desafiantes. Dudo que los automovilistas lo vean la mitad del tiempo. Tienes que atraparlos cuando no están ocupados revisando el velocímetro, sintonizando la radio, gritando a los niños. Algo más largo sería una ventaja.

Compromiso sugerido: señales con las manos, pero use material reflectante en los brazos para que esas señales sean más visibles.

Aprende a mirar hacia atrás mientras conduces en línea recta. Eso es mucho más importante que hacer cualquier señal. Además, el movimiento de la cabeza suele ser una buena indicación para el conductor de atrás de cuáles son sus intenciones.

Y también comuníquese tomando la posición correcta en la carretera, muévase hacia el lado izquierdo de la carretera antes de girar a la izquierda. Es una indicación clara de lo que planea hacer, y estará fuera del camino del automóvil detrás de usted más rápidamente cuando gire.

Creo que los intermitentes eléctricos en bicicleta son una idea tonta. Como motociclista, sé que los autos ignoran las señales de giro. Las motos y las bicicletas son invisibles para los coches.

En mi bicicleta, hago mis señales con las manos (especialmente los giros a la izquierda en los EE. UU. donde estoy cruzando contra el tráfico) junto con mirar hacia atrás y hacer contacto visual con cualquier enjaulado homicida que esté amenazando con atropellarme. También señalizo los cambios de carril de la misma manera. Las señales manuales son una reivindicación visible del espacio y el giro de la cabeza/contacto visual es una parte crítica de esto.

(En mi moto, tiendo a hacer cambios de carril con señales de mano. Señalar el espacio que voy a ocupar junto con una mirada asesina al auto detrás de mí es mucho más efectivo que una pequeña luz intermitente).

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