¿Se deben evitar los colores no convencionales para la iluminación?

Luces rojas/ámbar en la parte trasera del vehículo, luces blancas en el frente: esa es la vieja convención y ciertamente cambiar sus lugares es una mala idea.

Sin embargo, una búsqueda rápida muestra otros colores disponibles para comprar. En cuanto a las luces de bicicleta "para ser vistas", ¿deberían evitarse?

Más específicamente, me gustaría tener una luz azul en la parte delantera de mi bicicleta (solo porque me resulta más agradable), pero ¿estoy buscando problemas si reemplazo mi luz blanca por la luz azul? ¿Sería una mejor opción usar ambos?

Respuestas (6)

La mayoría de los lugares requerirán legalmente que corras con luces blancas en el frente y luces rojas detrás. Esto es de vital importancia porque les dice inmediatamente a todos los demás en el camino si te acercas a ellos o te alejas.

Una vez casi golpeo a alguien porque tenía una luz roja en la parte delantera de su bicicleta. Lo vi a la distancia habitual y lo descarté como una prioridad baja, esperando que pasaran decenas de segundos antes de que los alcanzara y tuviera que lidiar con eso. Entonces, de repente, estaban sobre mí porque veníamos uno hacia el otro y nos acercábamos a más de 40 km/h, en lugar de movernos en la misma dirección y cerrar a 5 km/h.

No uses otros colores al azar porque creas que se ven más bonitos. La iluminación del vehículo cumple una función crítica de seguridad. No se trata de verse bonita. Si solo tiene una luz azul en la parte delantera de su bicicleta, eso no dice "Todos presten atención: ¡voy hacia ustedes!" Simplemente dice "Probablemente no soy muy importante, así que ocúpate de las otras cosas y vuelve a mí si tienes tiempo más tarde para descubrir quién soy". El azul tiene la desventaja adicional de que los ojos humanos son mucho menos sensibles a la luz azul que otros colores. El azul, especialmente el azul intermitente, está reservado para el uso de los servicios de emergencia en algunas jurisdicciones.

Si desea poner luces adicionales en su bicicleta, los colores estándar son aún mejores. Si es legal en su país, use un blanco intermitente y un blanco sólido en el frente, o use dos sólidos; ídem con rojo en la parte trasera. O coloque luces adicionales en su casco o en algún lugar de su cuerpo. Los colores estándar transmiten información importante; otros colores son solo decoración y la gente no presta atención a la decoración.

Solo para mostrar que los requisitos legales cambian de un lugar a otro: en los Países Bajos, las luces intermitentes NO están permitidas en una bicicleta
@Pelle Buen punto. He agregado un descargo de responsabilidad "si es legal".
Las luces intermitentes tampoco son legales en los vehículos que no son de emergencia en los EE. UU. (aunque arbitrariamente, están bien si están en su cuerpo). Esta regla no se observa ampliamente. También hay algunas investigaciones que sugieren que las luces intermitentes en las bicicletas son más perjudiciales que beneficiosas.
@AdamRice Lo mismo en el Reino Unido, durante mucho tiempo, aunque ahora son legales. No querría solo luces intermitentes por la noche, seguro.
Lo mismo en Austria. La ley requiere luces traseras rojas y delanteras blancas, ambas sin luces intermitentes.
Vi luces blancas intermitentes por primera vez cuando vivía en Canadá, las encuentro muy molestas, que distraen, cegadoras, en mi opinión deberían prohibirse y esta prohibición debería aplicarse, ya que son un peligro. Nunca los he visto en Europa continental.
@gerrit Iría tan lejos como para decir que todas las luces LED para bicicletas (es decir, básicamente todas las luces para bicicletas) vendidas en el Reino Unido tienen al menos un modo intermitente, por lo que estoy muy sorprendido de que no las hayas visto en Europa continental. . Estoy de acuerdo en que las luces intermitentes de alta potencia son desagradables por la noche. Desafortunadamente, mucha gente no parece entender que los modos superbrillantes de las luces de su bicicleta son para usar durante el día.
@DavidRicherby Ciertamente he visto parpadear en rojo, pero no en blanco. Durante la mayor parte de 2007 y 2019 no estuve en Europa continental o en una parte de Europa continental con muy pocos ciclistas, y las luces LED sueltas eran menos comunes antes de 2007 que ahora. Todavía podría ver algunos, me mudé de regreso a Europa continental la semana pasada.
@gerrit Ah, está bien. Antes de 2007, no me sorprende.
He visto parpadear en blanco, pero solo en unidades baratas donde la luz delantera era completamente idéntica a la luz trasera, salvo el color del LED.
@AdamRice: las luces intermitentes tampoco son legales en los vehículos que no son de emergencia en los EE. UU. , eso no es universalmente cierto en los EE. UU. En el estado de Washington, las luces traseras LED intermitentes en las bicicletas están bien: una luz trasera intermitente de diodo emisor de luz ... también se puede usar además del reflector rojo , y en California: un reflector rojo o una luz roja fija o intermitente con un reflector incorporado. -en reflector en la parte trasera
@DavidRicherby Veo rojo parpadeante por todas partes aquí en Europa continental. Están volviendo locos a todos, excepto al ciclista que los lleva. También las veo en blanco, aunque no con tanta frecuencia, y son invariablemente las luces falsas baratas las que vuelven locos a todos excepto al ciclista que las usa. Nunca veo luces delanteras reales (¡que en realidad pueden iluminar el camino!) parpadeando. El reflejo intermitente en la carretera también volvería loco al ciclista. --- TL;DR: solo use luces reales que se construyeron para un propósito, y todos estarán felices.
@gerrit Según esto, Francia legalizó las luces traseras intermitentes a principios de 2017, eso es para alinearlas con las regulaciones de la UE para luces de bicicleta, y porque los estudios muestran que son más efectivas. Eso sí, solo la luz trasera.
@ChrisW Soy neutral con respecto a las luces traseras de las bicicletas, son las luces delanteras brillantes de las bicicletas las que me opongo.

Sin embargo, una búsqueda rápida muestra otros colores disponibles para comprar. En cuanto a las luces de bicicleta "para ser vistas", ¿deberían evitarse?

Sí, deben evitarse.

En primer lugar, es posible que los colores apagados no sean legales en su área.

En segundo lugar, y más importante, nadie sabrá qué es . Si un conductor ve una luz trasera roja parpadeante, o lo que parece un faro blanco normal, es probable que ese conductor lo identifique a usted y a su bicicleta. Es probable que algo como una luz azul evoque un "¿Eh? ¿Qué es eso?" Lo que significa que la mayoría de los conductores no lo tratarán como una entidad conocida, algo que deben evitar.

¿Y qué hacen los conductores (y los ciclistas, para el caso) con las cosas que no evocan una respuesta familiar de "debe evitarse"? Ni siquiera te registrarás como si estuvieras allí. Piénselo: ¿cuántos elementos aleatorios pasan todo el tiempo? ¿Alguno de ellos realmente se registra en absoluto? Árboles, buzones, plantas, postes de cercas: no cumplen con el patrón de "debe evitar" de su cerebro, por lo que no reacciona ante ellos en absoluto.

No desea andar en bicicleta en la oscuridad donde necesita luces para que lo vean y esté seguro, y luego hacer cualquier cosa que dificulte que otros lo identifiquen como ciclista .

También vale la pena tener en cuenta que un conductor que dice "¿Eh? ¿Qué es eso?" a un ciclista no está prestando atención a todos los demás.
Una anécdota, no sobre andar en bicicleta, pero casi me involucra en un accidente: estaba conduciendo a casa una noche y vi algo delante de mí que parecía un enorme letrero amarillo de McDonalds, agitándose como un fantasma de dibujos animados. Todavía estaba tratando de averiguar qué era cuando casi lo golpeo: alguien había decidido hacer que la silla de montar de su caballo fuera "más segura" dándole un borde amarillo de alta visibilidad. Si el ciclista se hubiera atado una luz roja a la espalda, ¡habría alguna posibilidad de que pareciera un vehículo de movimiento lento que debía evitarse! ...
… sin nada contra lo que juzgar su verdadero tamaño, pensé que todavía estaba a 100 yardas de distancia cuando me di cuenta de que la distancia era más como 10 pies.
Reemplazaría "identificarte como ciclista" por "identificarte como vehículo ". Seguramente, el OP sería mucho más seguro si los automovilistas los reconocieran como uno de los suyos. Una vez que te reconocen como una bicicleta, generalmente te arrojan directamente al cajón con la etiqueta "Sin ancho, sin espacios de seguridad, sin derechos", y eso no es seguro para ti.
@DavidRicherby También vale la pena tener en cuenta que un conductor que dice "¿Eh? ¿Qué es eso?" a un ciclista no está prestando atención a todos los demás. Absolutamente falso. La próxima vez que salga a montar o conducir, intente anotar cada objeto que pase: cada árbol, cada poste de electricidad, cada buzón, cada rejilla de alcantarillado, cada tapa de alcantarilla, cada camino de entrada, cada señal de tráfico, cada arbusto. NO PUEDEShazlo. Incluso cuando cree que está prestando toda su atención a la conducción, su cerebro filtra todo lo que no se ajusta a un patrón que llama su atención.
@cmaster Reemplazaría "identificarlo como ciclista" con "identificarlo como vehículo" Idealmente, sí, pero creo que el patrón que la gente tiende a "ver" es más como "automóvil", "camión", " motocicleta", "bicicleta", "peatón" o "niño" y, por lo tanto, "vehículo" no serán algo "alcanzable". Así que haga todo lo posible por "bicicleta": paredes laterales reflectantes para que una vista lateral por la noche muestre claramente las dos ruedas, pedales reflectantes (o luces en los pies/tobillos) para mostrar claramente el movimiento de pedaleo que establece claramente "esto es una bicicleta". , especialmente desde la parte trasera, que es el ángulo más difícil para identificar una bicicleta.
@AndrewHenle "¿Eh? ¿Qué es eso?" es una forma de distracción. Los conductores distraídos, por definición, no prestan atención a las cosas a las que se supone que deben prestar atención. No estoy hablando de notar cada pequeña cosa al lado del camino. Me refiero a distraerse al ver algo extraño en el camino y la carga cognitiva de procesar esa situación inusual.
"No querrás presentar un patrón desconocido como ciclista en el tráfico nocturno". ¡Sí, eso es precisamente lo que estoy diciendo! Creo que estamos hablando entre nosotros. Estoy de acuerdo en que las cosas raras no desencadenan el reflejo de "evitar eso". Afirmo que es incluso peor que eso: las cosas raras no desencadenan el reflejo de "evitar eso" y hacen que las personas se distraigan y traten de averiguar qué está pasando. Esa distracción es un peligro para todos los demás en el camino.
@DavidRicherby Oh, ahora lo entiendo. Lo desconocido es la distracción en ese caso.
Para ser justos, siempre evito los objetos incluso si no desencadenan mi respuesta de "debo evitar". Los árboles, los buzones, las plantas, los postes de las cercas son cosas que no se registran al frente de mi conciencia de conducción, pero eso no significa que las atropelle. No estoy realmente seguro de cuál es el punto de ese párrafo, ya que está dando ejemplos de objetos poco distinguibles que se evitan regularmente, casi automáticamente.
@AndrewHenle Sé que ser reconocido como una motocicleta no es factible (para eso necesitarías algunas luces realmente serias). Y vendría con sus propios peligros porque crearía suposiciones falsas sobre su velocidad. Sin embargo, tengo la impresión de que a todo ciclista se le trata con más respeto que a un ciclista sin motor. Supongo que solo quería bromear sobre el tipo de maltrato que recibimos los ciclistas en el día a día, que los automovilistas ni siquiera saben que es maltrato. Tal vez debería haber guardado ese comentario para mí...
@alephzero Eso es aterrador, porque "agregar cinta de alta visibilidad a todo" es una precaución de seguridad general. No quiero que me identifiquen como vehículo porque normalmente no estoy circulando por la carretera, sino que la cruzo (o hay alguna emergencia y quién sabe lo que estoy haciendo). Tejido amarillo/naranja + cinta de alta visibilidad para la construcción de carreteras, personal de emergencia y barriles de tráfico .......
@AndrewHenle, hablando como conductor, lo mejor que puede hacer para ser visto de noche es usar un chaleco reflectante de alta visibilidad, del tipo que usan los trabajadores de la construcción y el personal de emergencia. Las enormes franjas reflectantes significan que está obteniendo el beneficio de mis faros, que son mucho más brillantes que cualquier cosa que pueda caber en una bicicleta. Sí, podría clasificarlo mentalmente como "peatón" en lugar de "bicicleta", pero a las velocidades relativas involucradas, eso realmente no importa.
@user3067860, quiere que su cinta de alta visibilidad siga patrones estándar: las franjas blancas horizontales de un chaleco de seguridad, el triángulo rojo o naranja de un marcador de vehículo lento, etc.
La primera vez que vi a un jinete con una luz trasera de bicicleta adherida a la cola, no pude entender cómo este ciclista borracho no solo oscilaba de izquierda a derecha, sino también de arriba a abajo, hasta que estuve mucho más cerca y me di cuenta de lo que estaba pasando. .
Además, las luces azules (especialmente las LED) no incluyen el espectro de colores completo. Los objetos rojos aparecerán muy oscuros y no los verá. Las luces son útiles tanto para que la gente te vea, como para que tú veas la carretera.
Debido a que se menciona aquí, como ciclista y conductor, no tenga una luz trasera intermitente a menos que tenga otra que esté encendida constantemente. En serio: las luces intermitentes dificultan aún más que otros usuarios de la carretera determinen exactamente dónde se encuentra, al igual que con el caballo en una recomendación anterior: esto lo hace menos seguro, no más seguro. Mantenga sus luces encendidas sólidamente, por favor.

El tema se discutió aquí en los Países Bajos y se encontró una respuesta resumida en el siguiente cuadro (texto traducido al inglés del original ):

¿Estás listo para la noche? Consejos de iluminación de bicicletas

Conclusión: las luces deben ajustarse a los estándares y cumplir con su alcance. Sin deslumbramiento, sin iluminación en el cielo o en el suelo, sin colores extravagantes.

Me gusta especialmente el comentario sobre los faros de colores: "Úsalos para decorar tu pastel" :-).
Noté en la imagen inferior, el ciclista solo tiene una mano en el manillar. La mano que hace la señal en el aire debe usarse para decorar el pastel, porque no es seguro.
@dim Se espera que señalemos los giros quitando la mano de las barras. Los que recorremos largas distancias en bicicleta solemos quitarnos una mano de las barras para tomar algo o comer algo. Montar con una sola mano es una habilidad importante cuando se monta en bicicleta y es perfectamente seguro si se hace con el cuidado adecuado.
@dim Habiendo dicho eso, parece andar en bicicleta con tacones altos...
Bonito :-) Pequeño detalle: el cartel dice que un faro débil no es bueno para andar en áreas sin iluminación. Encuentro que un faro realmente fuerte puede reducir cuánto ves en esta situación. Al menos mi faro es lo suficientemente brillante como para evitar que mis ojos se adapten por completo a la oscuridad (está perfectamente ajustado: más alto y cegaría a los demás), por lo que veo todo lo que está en el haz, pero prácticamente nada de lo que se esconde en la oscuridad junto a el haz. Con un faro menos fuerte, mis ojos captarían más la luz de la luna, etc., permitiéndome ver donde mi luz no brilla.
No entiendo la segunda parte. Si los faros de los autos que se aproximan son demasiado brillantes para tus ojos, ¿deberías decorar tu pastel con ellos? ¿Cómo está eso bajo tu control?
@Ashley, no, no quieres que la luz de tu bicicleta ciegue a los ciclistas que vienen en direcciones opuestas porque apuntan demasiado alto
El segundo paso es estúpido. Si tu luz es demasiado alta, no decoras tu pastel con ella, bajas.

Dependiendo de dónde se encuentre en el mundo, puede haber requisitos legales.

Por ejemplo aquí en Nueva Zelanda por la noche DEBES tener

  • Luz blanca en el frente, no más de dos, solo una puede parpadear, no debe deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Debe ser visible desde 200 metros.
  • Luz roja mirando hacia atrás. No debe deslumbrar. Debe ser visible desde 200 metros.
  • Catadióptricos a pedal tanto delante como detrás. Si el pedal no tiene esto, entonces el ciclista debe usar material reflectante.

EN CUALQUIER MOMENTO DEBE tener

  • Reflector trasero rojo o amarillo visible a 200 metros cuando está iluminado. Sí, incluso a la luz del día.

Usted PUEDE tener

  • chaleco de alta visibilidad
  • Iluminación de punto ámbar/amarillo adicional (es decir, luces visibles, no para iluminación)
  • Reflectores laterales amarillos, naranjas, blancos o ámbar en ruedas con un área mínima y un ángulo de reflexión determinados.

NO DEBES tener

  • Luces azules de cualquier variación: este color está reservado solo para vehículos policiales
  • Luces verdes de cualquier variación: esto está reservado para vehículos privados en trabajos médicos de emergencia (piense en médicos que van a cirugía de emergencia)
  • Luces rojas apuntando hacia adelante
  • Luces blancas apuntando hacia atrás

De https://www.nzta.govt.nz/resources/roadcode/cyclist-code/about-equipment/cycle-equipment/#compulsory

Mis bicicletas personales tienden a tener más luces traseras debido a las carreteras por las que viajo.

Y para complementar su pregunta, ¿la luz incorrecta es mejor o peor que no tener luz? Realmente no sé allí.

Sí, en algunas jurisdicciones una luz azul no solo no es legal (es decir, no es la luz que debe tener), sino que también es ilegal (es decir, se hace pasar por un vehículo policial).
¿El tamaño del reflector trasero es "175 milímetros cuadrados" o "175 milímetros cuadrados"? Hay una gran diferencia: 175 milímetros cuadrados es un pequeño punto que dudo que pueda ver a tiempo para evitar golpearte, mientras que 175 milímetros cuadrados es un gran parche reflectante que podría ver con mucha anticipación. - y probablemente antes de que pudiera ver tu luz trasera.
@mark nzta.govt.nz/resources/roadcode/cyclist-code/about-equipment/… tiene la lista adecuada: actualice la respuesta ahora.
@mark demuestra que uno no debe confiar en la memoria. Todo arreglado.
¿Debe ser realmente blanco? ¿El amarillo no está permitido?
@gerrit eso es lo que dicen las reglas. El blanco es delantero, el rojo es trasero. Un amarillo puede verse como un indicador o una luz de marcha, especialmente en condiciones de niebla o malas condiciones. Ah, y el amarillo solía ser una luz estacionaria instalada en las obras viales, por lo que el amarillo también podría verse como una obstrucción estacionaria (aunque ahora se han eliminado).
Si es un amarillo "blanco cálido", entonces debería estar bien (estoy pensando específicamente en bombillas incandescentes viejas aquí, o LED que emiten una luz cálida). Del mismo modo, una luz "blanca fría" (la mayoría de los LED) no es azul. Si se puede describir con mayor precisión como "ámbar" (designación de color aquí), entonces no lo use a menos que en realidad sea una luz indicadora (aunque no creo que las que puede obtener para bicicletas sean muy buenas)
Aunque en la mayoría de los lugares las posibilidades de que la policía detenga a los ciclistas por una iluminación incorrecta son pequeñas, en caso de accidente, los conductores pueden usar la defensa SMIDSY para evitar asumir toda la responsabilidad si le falta un reflector de pedal.
@JamesBradbury sí, esa es la triste situación en algunos países.

Esta pregunta tiene dos partes: ¿es prudente cambiar los colores de las luces? y es legal hacerlo?

Con respecto a si, independientemente de la ley, puede cambiar el color de sus luces, diría que depende en gran medida del color que elija y en qué país viva.

Las luces tienen dos finalidades: ver correctamente la carretera y ser visto correctamente. - En cuanto a la primera parte, en algunas condiciones, tener unas luces que no son las habituales puede tener algunos beneficios. En particular, estoy pensando en tener una luz delantera amarilla (en lugar de una blanca). Una luz amarilla es menos brillante que una blanca, en particular en la niebla. De hecho, esta es la razón por la que, en Francia, desde finales de los años 30 hasta 1993, solo se permitieron las luces delanteras amarillas [1]. A día de hoy, todavía están permitidos, pero tienden a desaparecer, excepto en las bicicletas antiguas, donde todavía son bastante comunes. Sin embargo, si, por ejemplo, pones una luz frontal azul oscuro, entonces es casi inútil. - Con respecto a la parte "para ser visto" [2], algunas personas argumentan que tener una luz parpadeante (delantera y trasera) es más probable que atraiga la atención.de otros conductores, por lo tanto, sería notado desde una distancia mayor. Sin embargo, este argumento tiene dos inconvenientes: (1) incluso si observa luces parpadeantes desde una distancia mayor, es mucho más difícil evaluar si esta luz se acerca o se aleja. Esto puede ser un problema si tiene una luz frontal roja parpadeante, por ejemplo. (2) Esto no escala. Puede distinguir una sola luz parpadeante desde muy lejos, pero digamos que tiene 10 luces parpadeantes, desincronizadas. No se puede decir con precisión cuántas personas hay allí.

Finalmente, recuerda que las luces no están aquí para ser divertidas, están aquí para los dos propósitos anteriores, por lo que siempre debes respetar las convenciones de la comunidad. Esto es lo que la gente espera que hagan los demás. Si pones luces rojas y verdes en los costados de tu bicicleta (como en un bote o un avión), la gente no entenderá lo que estás haciendo.

En el aspecto legal, esto depende en gran medida del país en el que vives. Sería inteligente que todos expusieran sus leyes locales.

Para Francia, todo lo que necesita está en el Code de la Route , Partie reglementaire , Livre III: Le véhicule , Chapitre III: Éclairage et signalisations , Sección 1: Éclairage et signalisation des véhicules . Todo está disponible (en francés) aquí

El primer artículo (R313-1) es en realidad el más importante con respecto a su pregunta, que básicamente dice que, excepto las luces descritas a continuación, no puede colocar ninguna luz.

Tout véhicule ne peut être pourvu que des dispositifs d'éclairage ou de signalisation prévus au présent code. Ceux-ci doivent être installés conformément aux prescriptions du présent chapitre.

Ces dispositions ne concernent pas l'éclairage intérieur des véhicules sous réserve qu'il ne soit pas gênant pour les autres conducteurs.

Le fait, pour tout conducteur d'un véhicule à moteur ou à traction animale, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe.

Le fait, pour tout conducteur d'un cycle, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la première classe.

(Traducción y énfasis míos)

Cualquier vehículo sólo podrá estar equipado con el equipo de luz o sonido previsto en el siguiente reglamento. Deben instalarse de acuerdo con las especificaciones de este capítulo.

Estas normas no se refieren a la iluminación interior del vehículo, siempre que no moleste a los demás conductores.

El hecho de que cualquier conductor de un vehículo de motor o de tracción animal infrinja este artículo se sancionará con multa por infracciones de 3ª clase.

El hecho, por parte de cualquier conductor de un ciclo , de incumplir este artículo está sancionado con multa por infracciones de 1ª clase.

Ten en cuenta que, como ciclista, tu ticket será mucho más bajo que para los coches (hasta 38€ vs hasta 450€).

Las luces que se supone que debe tener se describen a continuación, en particular en el R313-4 (luz delantera) y R313-5 (luz trasera)

... X.-La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout cycle doit être muni d'un feu de position émettant vers l'avant une lumière non éblouissante, jaune ou blanche. ... XIII.- Le fait pour tout conducteur d'un cycle de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la première classe.

... X.- La noche, o el día en que la visibilidad no sea suficiente, todo ciclo deberá estar provisto de una luz de posición que emita hacia el frente una luz no centelleante, amarilla o blanca. ... XIII.- El hecho de que cualquier conductor de una bicicleta infrinja este artículo será sancionado con multa por infracción de 1ª clase.

y para el trasero

... V.-La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout cycle doit être muni d'un feu de position arrière. Ce feu doit être nettement visible de l'arrière lorsque le véhicule est monté. ... XI.- Le fait, pour tout conducteur d'un cycle, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la première classe.

... V.- La noche, o el día en que la visibilidad no sea suficiente, todo ciclo deberá estar provisto de una luz de posición trasera. Esta luz debe ser claramente visible desde atrás cuando se conduce el ciclo... XI.- El hecho, para cualquier conductor de un ciclo, de infringir este artículo se sanciona con multa por infracción de 1ª clase.

(De hecho, me acabo de dar cuenta de que no se requiere que la luz trasera sea roja, que es para vehículos de motor).

Finalmente, tenga en cuenta que tiene otras obligaciones con respecto a las luces, en particular para los reflectores.

[1] Tenga en cuenta que la introducción de las luces amarillas corresponde al comienzo de la 2WW, de ahí la creencia ampliamente difundida (y errónea) de que las luces amarillas se introdujeron para distinguir los automóviles franceses de los automóviles extranjeros en la noche. Más información en wikipedia (francés) .

[2] No tengo ningún vínculo con ningún estudio serio, pero el argumento aún tiene sentido. Si tienes alguno, por favor comenta.

Son naves espaciales, no bicicletas, pero parte de la razón por la que falló el intento de encuentro de Gemini 4 es que el vehículo objetivo tenía una luz parpadeante, lo que dificultaba mucho juzgar la posición y el movimiento del objetivo.
Aparte, ¿a qué hora (en Francia) deben encenderse las luces, por ejemplo, es al atardecer, o es media hora antes o después del atardecer, o es cuando está lo suficientemente oscuro? ¿O es cada vez que se encienden las luces de la calle (si es una hora estándar), o también se basa en "cuando está lo suficientemente oscuro" y no en una hora específica?
@ChrisW Esto no está especificado en la ley. Yo diría que es "cuando está lo suficientemente oscuro". Básicamente, cuando está oscuro, debe encender las luces, en función de la parte "cuando la visibilidad no es suficiente", por ejemplo en túneles o durante un eclipse (incluso aunque durante un eclipse, probablemente debería detener una ganancia de la espectáculo). Entonces, incluso si no hay una hora oficial, un oficial siempre puede decirle que encienda las luces en función de la poca visibilidad.
No importa que te multen, preocúpate de darles una excusa a los conductores si te golpean y no cumpliste al 100 % con la ley.

Siempre que tenga el rojo trasero primario y el blanco delantero, probablemente pueda agregar otras luces más pequeñas de diferentes colores, siempre que las leyes locales lo permitan.

He visto ciclistas con luces traseras azules o naranjas además de rojas en mis senderos locales.

También he visto luces delanteras naranjas secundarias.

Los senderos pueden tener reglas diferentes a las de las calles, y el hecho de que hayas visto a alguien hacerlo no significa que sea legal o inteligente.
Para ser claros, las luces que he visto que la gente usa son todos artículos disponibles comercialmente.
El hecho de que sean "artículos disponibles en el mercado" no los convierte en luces de bicicleta legales. Y puedo decirles que la gran mayoría de las luces que veo en las bicicletas de otras personas ciertamente no son legales, o no están arregladas de manera legal, o están cubiertas ilegalmente por una mochila, abrigo largo o equipaje, o... La gente generalmente no usa No les importa la legalidad de sus luces, y ni siquiera se dan cuenta de cuánto se ponen en peligro al no preocuparse por eso.
¿Se deben evitar los colores no convencionales para la iluminación?
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