¿Qué estrategia de usar la luz de la bicicleta debo seleccionar?

Uso mi bicicleta para ir al trabajo, principalmente por las carreteras secundarias cerradas para la mayoría (no todo) el tráfico de automóviles. Hay otros ciclistas, paseadores de perros y corredores en estos caminos.

Usando la luz con frecuencia, me gustaría encontrar alguna respuesta fundamentada, cómo deberían usarse de la manera más segura. Cuando empiezo a profundizar, aparecen múltiples soluciones y las cosas comienzan a contradecirse entre sí. Parece que las siguientes estrategias son generalmente posibles:

  • Gire su faro (certificado por StVZO) hacia el suelo diez metros frente a usted, todo listo e ignore las quejas de los transeúntes sobre la intensidad. La principal preocupación aquí es que, a diferencia de un conductor de automóvil, con frecuencia me encuentro con personas al azar paradas en mi camino. Tengo miedo de no verlos a tiempo si solo ilumino el camino y los zapatos. Estaba a diez minutos de comprar Supernova AirStream 2, pero me encontré con esta crítica negativa número 2 de Google.

  • Gire su faro (certificado por StVZO) hacia el suelo diez metros frente a usted y reduzca la intensidad hasta que todos estén contentos. Así que hemos hecho todo lo posible para no molestar al resto del tráfico, pero esto puede no ser del todo adecuado para detectar a un corredor vestido de negro que ni siquiera lleva un reflector pasivo.

  • Compre una luz de doble haz para que pueda apagar la luz alta cuando vea otro tráfico. El principal peligro aquí es que el objeto puede desaparecer después de cambiar el haz, como me pasó una vez cuando moví la luz a mano ad hoc (también había una ligera niebla). Además, las personas que no llevan sus propias luces o al menos reflectores pueden ser detectadas a tiempo para evitarlas, pero no lo suficientemente temprano como para ajustar el haz (y algunos gritan más tarde).

  • Use luces altas y anchas y ajústelas como mejor le parezca. Simplemente reduzca la intensidad hasta que nadie se queje (es posible lograrlo) y luego continúe con la velocidad aún lo suficientemente buena para su luz que ahora se funde muy bien con el crepúsculo. Esta técnica se describe en este documento como "Faros débiles con tecnología de haz difuso ancho". Hasta ahora, este era mi compromiso entre la "paz con la comunidad" y la "seguridad percibida". ¿Es realmente tan malo, alguna vez se ha hecho algún análisis serio sobre este enfoque?

  • Utilice un haz estrecho. Lo encontré inseguro en los giros, básicamente convirtiéndose en oscuridad. Si bien no se encuentra, también creo que las personas pueden deambular por el rayo (y el camino de su bicicleta) desde un lado mucho más cercano que esta hermosa vista lejana.

La respuesta ideal proporcionaría alguna comparación de seguridad estadística o al menos una comparación analítica profunda. Seguro que algún fabricante de lámparas afirma que su producto es el mejor. Me pregunto si alguna vez se ha hecho un análisis más serio. El país donde estoy no tiene requisitos de luz muy específicos o estrictos más allá de la mente sana.

Una opción que no se considera en su extensa lista es 'Disminuir la velocidad': la gente solía viajar de noche con luces Dynamo ligeramente más potentes que una vela. Conduzca según las condiciones: si conduce de noche en una carretera de uso compartido y no puede ver lo suficientemente lejos para detenerse, está conduciendo demasiado rápido.
¿Qué tan brillantes son estas luces de las tuyas? He montado mucho de noche con una luz decentemente brillante y nunca me han gritado por ser demasiado brillante. ¿Cuántos lúmenes estás sacando?
Algunas personas gritarán por cualquier cosa. Mientras no deslumbre a los conductores de los autos que se aproximan, simplemente elija la luz que mejor se adapte a su conducción.
Creo que la revisión de Airstream exagera un poco. Es muy brillante y el haz no es estrecho. Tal vez se actualizaron modelos más nuevos. Aquí (de 17:29) hay una revisión más reciente, que indica que el haz es muy ancho. Puntos de bonificación: tiene un soporte de horquilla (opcional), que en mi opinión es mucho mejor que un soporte de manillar, si su horquilla tiene un orificio de montaje.
Pero siento tu dolor. No entiendo por qué la gente necesita usar ropa perfectamente negra en una noche completamente negra. A veces se puede vislumbrar el resplandor de un cigarrillo... Puntos de bonificación si tienen un perro con un collar iluminado - parece que la vida del perro es más importante que la suya. Los corredores son un problema menor ya que a menudo usan ropa deportiva con rayas reflectantes incorporadas.
@Erlkoenig: De acuerdo. Por alguna razón, la mayoría de las chaquetas son negras o de otros colores oscuros. Lo cual es especialmente estúpido para las chaquetas de invierno. Es aún más ridículo, pero sigue siendo bastante común para chaquetas o cascos de bicicleta. He visto chaquetas de bicicleta en un color “fantasma”. *palma en la cara*
Considere por qué los automóviles tienen dos configuraciones y qué dicen las leyes sobre cuándo usar la luz alta y qué dicen sobre la distancia de frenado al conducir. El mismo enfoque de sentido común se traduce en andar en bicicleta.
Es probable que "reducir la velocidad" sea universal para todas las estrategias, por lo que no encontré ninguna razón para abordar esto por separado. Me gustan mis viajes, ¡cuanto más lenta es la velocidad, más largo es el placer!

Respuestas (2)

No creo que sea una cuestión de brillo, sino más bien una cuestión de ajuste, suponiendo que ya use una luz compatible con StVZO con un corte adecuado.

Siempre me ha gustado este diagrama de este artículo (alemán): https://www.velototal.de/2020/09/29/modernes-fahrradlicht-richtig-einstellen/

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La imagen del medio es el ajuste correcto, la de arriba está inclinada hacia arriba, la de abajo está demasiado inclinada hacia abajo.

Básicamente, la idea es que la viga solo debe ir hacia abajo y, por lo tanto, no debe golpear nada por encima de la altura del manillar. Puede verificar conduciendo hacia una pared o hacia automóviles estacionados. Su luz nunca debe iluminar (brillantemente) nada por encima de ~ 1 m más o menos. Si es así, no solo deslumbra a los conductores o peatones que se aproximan, sino que también desperdicia luz.

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Dentro de esta restricción, eres bastante libre de ajustar como quieras. Inclina la luz hacia abajo y tendrás una iluminación más brillante pero solo cerca de ti. Inclínelo más horizontalmente y tendrá una iluminación amplia y lejana, pero puede ser demasiado débil para ver correctamente (a menos que su luz sea muy fuerte).

Frecuentemente me encuentro con ciclistas con faros mal ajustados o faros que no tienen un corte adecuado. Se nota mucho la diferencia. Por lo general, puede saber incluso si viaja detrás de un ciclista de este tipo porque iluminarán los árboles y otras cosas muy por encima del suelo.

Asegúrese de que la montura de su faro sea resistente y no se suelte.

Por supuesto, cuando pasa por encima de baches o sobre la cima de una colina, puede cegar temporalmente al tráfico que se aproxima, pero esto también sucede con los automóviles y realmente no se puede evitar.

Historia divertida: una vez casi termino en una autopista de 3 carriles porque las señales reflectantes de Autobahn eran tan grandes y altas que mi luz no las iluminaba, a pesar de que es un Lezyne Lite Drive Pro 80 StVZO bastante potente. Esa es realmente la única desventaja del corte y la razón por la cual los ciclistas de montaña usan luces sin él para ver árboles y ramas.

Veo que la luz todavía ilumina bien también objetos bastante remotos si se configura correctamente. Entiendo, gracias.
Creo que este consejo también excluye el uso de luces montadas en la cabeza o en el casco, ya que también son demasiado altas para las personas que vienen en sentido contrario.

Generalmente, hay dos tipos de luces en una bicicleta.

Las luces BE SEEN muestran su posición y su color muestra su orientación/dirección. Son para el beneficio de otros usuarios de la carretera.

Las luces SEEING son para el ciclista de esa bicicleta, y son para que pueda determinar lo que se avecina en la carretera.

Las luces traseras son exclusivamente las primeras y las luces delanteras pueden ser cualquiera.

Mencionas mucho StVZO, así que presumiblemente estás en Europa. No lo soy, por lo que mi opción para la iluminación dirigida es una antorcha/linterna enfocada en mi casco. Mientras conduzco normalmente, la viga está a unos 5/10 metros en el suelo frente a mí. También viajo con un faro en el manillar para iluminar mi camino directo.

Si algo sucede, o si elijo iluminar algo, como un automóvil que parece estar girando, levantaré la barbilla, giraré la cabeza e intencionalmente iluminaré o "pintaré" la cosa.
Eso podría ser algo así como el espejo del lado del conductor, o un peatón que parece estar a punto de salir, un automóvil que tiene que cederme el paso pero podría no hacerlo, o puedo enviar un poco de luz lateralmente en una esquina antes de que la luz del manubrio pueda hacerlo. iluminar.

Probablemente esto no esté permitido en Europa, donde la gran mayoría de las carreteras estarán iluminadas. En contraste, casi 1/3 de mi viaje de invierno es por carreteras negras sin alumbrado público y con un límite de velocidad de 80 km/h.

Como estrategia, descubra cuál es la peor parte de su viaje y configure ese nivel de iluminación.

Evite las luces que parpadean bruscamente. StVZO descuenta el parpadeo de todos modos de memoria, pero la luz estroboscópica abrupta es desagradable para los peatones. Apunte a luces sólidas, o tal vez palpitaciones lentas si está permitido.

Los costos también entran en juego: una luz que valga más que su bicicleta puede ser excesiva, o puede ser bastante razonable según sus necesidades.

Cuando usa una luz montada en la cabeza, cegará a otros ciclistas y conductores, ya que su luz está demasiado alta para evitar eso. (Y la imprevisibilidad de los movimientos de las luces hace que sea más difícil para otros en el camino evitar mirarlas).
@Willeke Entiendo su punto y descubro que en mi postura normal de conducción, la luz delantera ilumina el camino alrededor de 10 metros más adelante. Tengo que mirar hacia arriba intencionalmente para iluminar las cosas.
Puede depender de cuántos ciclistas veas y cuántos autos. Pero aquí las personas con lámparas montadas en la cabeza molestan (o peor) a decenas, si no a cientos.
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