He conseguido freír por completo el regulador/rectificador de mi Suzuki GSXR600 (K7).
Sospecho que sucedió cuando me zambullí a ciegas en un gran estanque de agua, probablemente se metió algo de agua en el conector. Pero no es realmente posible evitar eso, ya que uso mi motocicleta para viajar todos los días, llueva o truene.
He oído que las GSXR tienen este problema todo el tiempo.
El regulador o rectificador no se verá afectado por las salpicaduras de agua. Sencillamente, el voltaje es demasiado bajo para que el agua pase una corriente. Lo que es más probable es que el agua que ingresa a la parte de alto voltaje del circuito de encendido haya causado un pico o una sobretensión que se envía a través del circuito de bajo voltaje, lo que freirá los rectificadores y otros componentes de estado sólido.
Con eso en mente, verifique que el circuito de encendido esté bien protegido de los elementos. Si puede encontrarlo localmente, obtenga una lata de protector de agua de silicona y dele a su sistema un par de capas de eso.
Si no puede hacer eso, siempre puede recurrir a lo que hicimos "en los viejos tiempos", que es envolver la mayor cantidad posible de material de encendido en plástico. Solo asegúrese de dejar puntos de drenaje orientados hacia abajo.
No necesariamente un problema
No hay garantía de que haya un problema con su sistema de carga si el rectificador de su Suzuki GSXR 1999 sigue quemándose. Es muy poco probable que las salpicaduras de agua hayan sido la causa raíz del problema.
Rectificadores Suzuki
Desafortunadamente, su era de Suzuki es notoria por rectificadores y estatores quemados. Quienquiera que los estuviera comprando tenía un gran problema de control de calidad. El TLR y TLS de esa época tenían el mismo problema que muchos otros modelos. Esencialmente, los sistemas de carga eran basura.
Probando su estator
Hay tres cables amarillos que vienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se dirigen hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior fundida de su marco en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Tu primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectar del rectificador y no solo intente perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables especiales y un poco más aislados, estos son de los pocos cables de la moto que llevan corriente alterna.
Prueba estática Configure el multímetro en ohmios y pruebe entre todos los cables por pares. La lectura de 0,1 a 1,0 de resistencia máxima.
Prueba sin carga Prueba dinámica Configure su multímetro en voltios de CA y arranque la bicicleta. Debería estar frío. Pídele a un amigo que mantenga las RPM en 5000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.
Probando su rectificador
Su rectificador tiene diodos. Los diodos son válvulas unidireccionales para la electricidad, piense en una válvula de láminas en una entrada de dos tiempos. Dado que este es un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente CA en una sola salida y convertirla en CC. Podría obtener más detalles, pero quiero mantenerlo simple.
Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado en ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debes tener una resistencia baja en una dirección y más alta en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa y una resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.
Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos del estator. Registra los números. Luego intercambie los cables del medidor (se intercambian el rojo y el negro) y tome las lecturas nuevamente. Así ha medido el lado de tierra del rectificador.
Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (más de 5 ohmios), entonces está disparado. Si tienes infinito en ambas direcciones, entonces está disparado. Tirar a la basura.
Reemplazo
No compre un rectificador Suzuki. He comprado mis rectificadores de repuesto en Ebay durante los últimos seis o siete años y no he tenido ningún problema con ninguno de ellos. Los compré todos de proveedores nacionales que los fabrican para una gran cantidad de motocicletas, vehículos todo terreno y motos de cross. Los encontrarás buscando. Solo he comprado nacional. Estos rectificadores no me han dado ningún problema. Tengo una en la bicicleta de pista de mi hijo (2005 GSXR 600) desde 2008 y esa cosa es golpeada con fuerza en el verano desde 7000 RPM hasta la línea roja una y otra vez durante todo el día. El costo es aproximadamente un 20% más económico que el OEM de Suzuki.
Espero que esto haya sido útil
Salud.
Audrius