¿El rebobinado de bobinas tiene un impacto negativo en el sistema existente?

En primer lugar, agregue más información: ¿Qué marca y modelo tiene su bicicleta? ¿Cuáles son las modificaciones exactas que ha realizado (con las especificaciones de los componentes)?

Ahora, cuando dices "a plena carga", asumo que te refieres con todo el sistema eléctrico opcional encendido y en la configuración completa (como con la luz alta encendida). Si eso es lo que quiere decir, entonces su bocina funcionará de manera silenciosa/baja porque otra parte del sistema consume demasiado amperaje y, por lo tanto, su bocina no puede obtener la energía que necesita para funcionar completamente.

Ahora considere, si su antiguo faro era de CA, y usó un rectificador para hacer el nuevo en CC, entonces el rectificador está agregando una nueva resistencia y, por lo tanto, un consumo de amperaje de esa línea. Ahora también ha aumentado su faro de 35w/35w (2.9A/2.9A) a 60w/55w (5A/4.6A). Entonces, solo con base en la nueva lámpara, ¡estás dibujando 9.6A solo en el faro! Eso es mucho más que el 5.8A que venía de fábrica.

Entonces, para sus preguntas:

Si he actualizado el devanado de la bobina, para suministrar más corriente/potencia, entonces, ¿mi rectificador puede soportar?

Esto depende de las especificaciones de su rectificador.

¿La batería se dañará/se debilitará si le he suministrado más energía?

La modificación de su sistema de recarga podría dañar gravemente su batería si no se hace correctamente, y podría provocar una explosión de la batería. Como mínimo, es probable que reduzca un poco la vida útil de la batería. La razón por la que el sistema original tendrá un amperaje más bajo que la batería es para tener un efecto de "goteo". Esta es una mejor manera de recargar en términos de salud. Permitir una carga demasiado rápida (es decir, mayor amperaje) hará que la batería se caliente más. En muchos casos, esto no será un problema, pero cuando la batería comience a envejecer, será cada vez más riesgoso, ya que no mantendrá la carga completa y consumirá más de su sistema de recarga.

Y también he oído que el rebobinado de la bobina cambiará el tiempo de encendido, ¿es así?

No debería afectar el tiempo. El tiempo se basa en la acción mecánica del motor, por lo que cambiar elementos eléctricos no debería afectarlo en absoluto.

¿Necesito cambiar el fusible, ya que solo se menciona un fusible de 10 A en mi bicicleta? ¿Se fusionará si llega más corriente? ¿Hay alguna manera de lidiar con esto?

Esta es la razón por la que necesitamos la información de marca/modelo. No tengo ni idea de dónde está ese fusible del que hablas, pero tiene que haber más de uno. Para facilitar su configuración actual, tendrá que subir el fusible; sin embargo, hacer esto puede crear un riesgo grave para todos los demás componentes en el mismo circuito o sección con fusible . El fusible está ahí para evitar que los artículos reciban demasiado jugo, por lo que aumentar la clasificación del fusible para permitir un faro más brillante también significará que otros artículos (posiblemente la bocina, las luces intermitentes, la luz trasera/de freno, etc.) corren un mayor riesgo de sobrecarga como bien.

Pero el alternador existente genera solo 100/12 = 8,33 amperios, en los que se indica que mi batería actual da 9 amperios. ¿Hay alguna razón de seguridad/particular por la que se supone que el alternador empacado de fábrica da menos amperios? Como mencioné anteriormente, se debe en parte a la salud y la seguridad de la batería y otras partes, pero también a la simplicidad. Si todo su sistema eléctrico funcionará con < 10A, ¿por qué darían más? Además, ¿qué quiere decir con 100/12 = 8,33 amperios ?

ACTUALIZAR

Después de mirar un poco sus especificaciones, diría que obtenga algo como este faro LED H4 . El uso de energía general es de 42 W combinados, por lo que caería por debajo de sus usos de stock. Lo que significaría que su bicicleta ahora está produciendo más de lo que se necesita. Esto supondría un ahorro de ~73 W en general (aunque mi método matemático podría estar equivocado).

• LED - 24W + 18W = 42W total
• Halógena - 60W + 55W = 115W total

Rebobinar las bobinas es mucho trabajo, no es fácil de hacer y el problema se resuelve más fácilmente al reducir su consumo total. Dicho esto, uno de los principales puntos de preocupación que he visto en otros hilos con respecto al aumento del brillo de la lámpara es la fusión de los conductores (cables) y el enchufe/bota de luz. Esto se debe a que una luz de mayor brillo (especialmente con las luces halógenas y HID) producirá mucho más calor. En el peor de los casos, esto podría provocar un incendio debido a la quema de los aisladores u otras piezas de plástico. Por lo tanto, no solo tendría que volver a enrollar las bobinas, sino que también tendría que rehacer una buena parte del cableado para estar seguro.

NOTA: No tengo experiencia práctica con faros LED, ¡ni recomiendo la lámpara anterior sobre ninguna otra! También es muy importante que verifique cuáles son las leyes locales con respecto a los colores y el brillo de los faros. Es posible que esto no sea una preocupación dondequiera que se encuentre, pero en algunos locales hay regulaciones estrictas al respecto y puede (y posiblemente lo hará) recibir una multa por ello.

ACTUALIZAR 2

Además, busqué en Google "luz halógena HS 12v 35/35" y los resultados indicaron una lámpara de 12 V CC... ¿estás seguro de que en realidad estabas recibiendo CA en la luz antes? ¿O asumió que debido a que el "generador" emitía CA, estaba recibiendo CA en la lámpara? Según tengo entendido, la gran mayoría del sistema eléctrico tiene un rectificador estándar entre él y el estator... incluso los alternadores, según tengo entendido, a menudo tienen un rectificador incorporado para que la unidad emita voltaje de CC.

Primero, el descargo de responsabilidad: no sé mucho sobre motocicletas; en realidad, todo lo que sé sobre motocicletas se infiere de los automóviles y las bicicletas. Pero sé bastante sobre sistemas eléctricos. Dicho esto…

TL; DR: es posible que el faro haya desequilibrado su sistema lo suficiente como para que su batería no pueda compensar la carga adicional y el alternador siempre esté tratando de ponerse al día. Si tiene una forma de hacerlo, mida la corriente de entrada/salida de la batería. Debe ser cero o positivo con cargas normales. Pero, lo que es sospechoso es que el cableado es demasiado pequeño, especialmente la alimentación principal al punto de distribución. Las bocinas son a menudo dispositivos de corriente muy alta y es muy posible que con sus cargas simplemente no haya suficiente capacidad para satisfacer la necesidad de corriente de la bocina. En ese caso, hay un par de cosas que podría intentar:

1. Pase un cable más grande a la bocina. Hágalo como una prueba para comenzar: no se preocupe por dejarlo limpio o permanente, simplemente coloque un cable grande directamente desde la batería hasta la bocina. Si eso funciona, hágalo permanente, es posible que desee hacerlo haciendo que la alimentación principal sea más grande.

2. Reduzca sus cargas. Use bombillas LED para todas las luces que pueda. Busque una bocina de extracción inferior.

Los detalles sangrientos:

Las baterías se clasifican en voltios (V), amperios por hora (Ah) y alguna medida de su capacidad para entregar corriente (CCA o amperios de arranque en frío es una de esas medidas). Los amperios por hora son una medida de la capacidad de la batería, el tamaño de su tanque de combustible, por así decirlo. CCA y similares son una medida de la capacidad de la batería para suministrar corriente. Si le gustan las analogías con el agua, puede pensar en CCA como una medida de qué tan grande es la manguera que la batería puede mantener fluyendo. Una batería típica (de la memoria) puede tener una clasificación de 12 V, 40 Ah y 400 CCA. Por lo tanto, en teoría, esta batería podría proporcionar 1 amperio (A) durante 40 horas, o 40 A durante 1 hora, o 400 A durante 6 minutos. En la práctica, descubrirá que entran en juego otros factores, pero eso le brinda la información básica. ocurrencia.

Los cables están ahí para entregar la energía de la batería y/o el alternador. Si las cargas son grandes, es posible que los cables no sean lo suficientemente grandes para manejar la corriente demandada y comenzarán a calentarse y también "no entregarán": la resistencia del cable mantendrá baja la corriente que está disponible para el carga, de la misma manera que una manguera pequeña no podrá entregar tanta agua como una manguera más grande.

El trabajo del fusible es proteger los cables, y tal vez el alternador, de daños debido a una sobrecarga o un cortocircuito. La clasificación del fusible se basa en el tamaño de los cables y el tipo de aislamiento que tienen. Los cables se calientan a medida que aumenta la corriente a través de ellos y esto daña el aislamiento. La mayoría de los fusibles funcionan derritiéndose y abriendo el circuito si transportan demasiada corriente. Esto lleva algo de tiempo, por lo que se tolerarán breves sobrecargas. Cuanto mayor sea la sobrecarga, más rápido se quemará el fusible.

La función del alternador es proporcionar al menos el consumo eléctrico promedio más la reserva suficiente para compensar las pérdidas del sistema y recargar la batería.

Las baterías se desgastan. Si el suyo es de edad/condición desconocida, valdría la pena que lo revisaran.