Amortiguador trasero para motocicleta Ohlins: ¿cómo lo configuro, cuido y afino?

Visión general

En cuanto a la reconstrucción del amortiguador, existen similitudes entre los modelos, pero existen diferencias únicas entre ellos que hacen que sea imposible revisar todos los matices. Solo daré una respuesta de alto nivel al componente de reconstrucción.

Ajustamiento

Tu preguntaste.

No puedo descifrar la velocidad baja/alta o la amortiguación de rebote/compresión. Me pregunto cómo ajusto todo eso.

Debe tener un folleto muy hermoso y bien impreso que proporcione instrucciones para los diversos ajustes, selección de resortes, mantenimiento e instalación. Se vería algo como esto.

Según el modelo de amortiguador, indicó que tiene un amortiguador de nitrógeno, la ubicación de los diales de ajuste está en la parte superior, el piggyback o la vejiga remota en el extremo de la línea trenzada de acero. Consulte la página 7 del PDF.

• Amortiguación de la compresión: en la parte superior del amortiguador, el piggyback o la unidad remota. La amortiguación de compresión de alta velocidad siempre se ajusta mediante la tuerca con una llave de 12 mm o el dial en los modelos de gama alta. El tornillo en el medio del cuadrante o la tuerca es siempre para amortiguación a baja velocidad. Girar el tornillo o la tuerca en el sentido de las agujas del reloj siempre aumenta la amortiguación y en el sentido contrario a las agujas del reloj siempre disminuye el nivel de amortiguación.

• Amortiguación de rebote: se encuentra en la parte inferior del amortiguador y debe ser un dial o una tuerca. Está envuelto alrededor del eje del pistón que se mueve hacia adentro y hacia afuera del cuerpo del amortiguador. Está montado en el cuerpo del amortiguador.

• Longitud del amortiguador: puede estar en la parte superior o inferior del amortiguador, según el modelo. Verá el par de contratuercas en el eje para ajustar la longitud. En la imagen de abajo tiene una tuerca anodizada azul.

• Precarga del resorte: se ajusta con la hermosa llave inglesa que debería haber venido con el amortiguador. La disminución de la longitud del resorte aumenta la precarga y la rigidez.

Reconstrucción

¿Existe un procedimiento de reconstrucción para estos amortiguadores?

Sí hay. Puedes conseguir kits para tu modelo. Sellos de aceite, vejiga, tope de goma, aceite y rótulas. Siempre uso el aceite recomendado y de marca Ohlins.

Mantenimiento

Puntos de inspección: del sitio web de Ohlins y del pdf vinculado

• Revise las rótulas para ver si hay juego excesivo - cada extremo del amortiguador

• Revise el eje/varilla del pistón en busca de fugas y abolladuras

• Revise el depósito externo en busca de daños que puedan impedir que el pistón flotante se mueva libremente

• Desgaste excesivo de los componentes de goma.

• Compruebe que el amortiguador esté bien sujeto al vehículo.

• Revise los modelos equipados con manguera para ver si hay fugas en la manguera y en los tapones de entrada.

Por supuesto, en general busque suciedad acumulada en el aceite que pueda estar saliendo del propio amortiguador. Puede cargar el amortiguador en una tienda, comprar el nitrógeno y el equipo para cargarlo sin explotar los sellos tiene un costo prohibitivo.

Manual de reparación para modelos 2006 Incluí esto porque voy a dar el salto que compraste en Ebay. Los modelos de 2006 son más baratos y los fabricaron para su bicicleta y la 750 y la 1000. Las diferencias están en la pila de cuñas y el resorte que tendría para acompañarla.

¿Cómo realizo la configuración de referencia del amortiguador?

Esta es una novela en sí misma. Aquí hay un video. Este tipo lo hace bastante bien. Muestra puntos de medición, configuración de pandeo, etc.

Sugerencias

Si no tiene horquillas Ohlins y se va a quedar con el stock, busque un reemplazo de cartucho de Racetec.

Mire el diagrama en esta publicación con respecto al cartucho. La pila de cuñas en el diagrama es lo que hace que estos USD se puedan ajustar y reconstruir. No pienses en las horquillas cargadas con nitrógeno, son tanto como tu coche.

Toma una clínica de suspensión en un track day, las tienen en casi todas.

Tómatelo con calma en tus primeros viajes. La bicicleta se sentirá diferente porque lo es. No golpee ninguna esquina de alta velocidad para salir de la puerta. Tómatelo con calma, experimenta, aprende más y ajústalo.

Diagrama de flujo de aceite

Aquí hay una referencia para que tenga una idea de lo que está tratando con respecto al flujo de aceite. Si comprende el flujo de aceite, entonces puede comenzar a comprender lo que realmente está ajustando, que es esencialmente una aguja dentro de una pila de cuñas. Piensa en Needle Jet/Jet Needle, ¿verdad?