Fondo

La GSXR 750 tiene los siguientes atributos.

• Versiones Carb y FI según año.

• 4 carburadores o 4 cuerpos de aceleración, según año

• Dos paquetes de bobinas, 1 para el cilindro 1 y 4, 1 para el cilindro 2 y 3

Solución de problemas

Posibles Causas

• Si una bobina fuera mala, lo más probable es que tuviera un problema con dos cilindros. Las bobinas que fallan en la conexión de cables de alta energía a la bobina son muy raras.

• Un solo inyector de combustible defectuoso es posible

• Un solo carbohidrato malo es posible

• Es posible que un solo cable de alta energía falle en una bujía

• Una sola bujía es posible

posibilidades

• Un recipiente flotante pegado en un solo carburador. Revise la aguja y el asiento y asegúrese de que la aguja esté bajando

• Es posible que se rompa el diafragma CV en la parte superior de un solo carburador. Esto crearía una condición muy pobre que sería más pronunciada cuando el estrangulador está activado. Cuando sale del estrangulador, el vacío se reduce y la condición pobre es menos evidente. Mientras conduce, reduzca la marcha y pise el acelerador, si se le salta el escape, compruebe el diafragma. Esta podría ser una fuente.

• Como indicó otro cartel, podría tener un tapón sucio de aceite. ¿Te sale humo de aceite por el escape? Tome su dedo y límpielo en la salida del tubo de escape. Si es realmente negro y aceitoso, es posible que tenga una guía de válvula o anillos defectuosos. Si es solo negro y hollín, entonces eres demasiado rico. Si el color no es negro sino un poco marrón, es mejor e indica una mezcla más normal y falta de aceite en el escape.

• Cable de alta energía defectuoso. Verifique la resistencia del cable para asegurarse de que tenga una lectura de ohmios muy baja con un multímetro. Valide la chispa colocando una bujía en el cable y encienda el motor mientras lo conecta a tierra en la tapa de válvulas u otro componente conductor y conectado a tierra.

• Bujía defectuosa. Asegúrate de que no esté negro y con hollín. El carbono es un material conductor. Si está construido con carbón negro, puede conectar a tierra el aislador y no habrá chispa. Puede limpiarlo con un limpiador de carbohidratos y un cepillo de dientes y volver a probar la chispa como se indicó anteriormente.

Conclusión

Es posible que tenga varios problemas, es posible que tenga uno. Proporcione más información y puedo editar esto para reflejar los datos proporcionados.

Su descripción me hace cuestionar su diagnóstico hasta ahora, en términos de si un cilindro está afectado o todos. Porque una GSXR debería poder funcionar (mal) con 3 cilindros, y limpiar la tapa de combustible no debería marcar la diferencia en un solo cilindro.

Según su descripción, comenzaría reemplazando el combustible y asegurándome de que fluya libremente a los carburadores. (¿es posible que tenga combustible viejo/sucio?) desconecte la línea de combustible al carburador y drene en una botella y vea si corre libremente. Drene los tazones flotantes de carbohidratos.

Si está seguro de que esto solo afecta a un cilindro, le sugiero que elimine los carbohidratos y limpie/inspeccione y busque obstrucciones. Asegúrese de que puede soplar aire a través de cada línea de combustible, surtidor, etc.

¿La bicicleta funciona con ese cilindro? (¿al ralentí? ¿a medio gas? ¿a todo gas?) ¿el estrangulador hace la diferencia? Esas cosas podrían indicar un jet bloqueado.

¿Alguien ha hecho algún cambio en alguno de los ajustes en el carburador? tornillos, etc.?

Hay algunos diagramas de microfichas para ayudarlo a identificar las piezas: http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/#/l/suz/50d3c45ff870021958f27633/1993-gsx-r750w-parts

Peter está en eso, en todos los ámbitos. Si todas esas comprobaciones dan resultado, busque una válvula pegajosa en ese cilindro. De hecho, ajuste el juego de válvulas en todos los cilindros.

Luego verifique la compresión.