Subaru Forester 2012: "la caja de la leva y la cubierta delantera tienen fugas de aceite"

$2,400! Ahora ya sabes por qué se llaman 'Stealerships'.

Según su descripción, definitivamente tiene uno, y tal vez dos, problemas.

La más fácil son las juntas de la tapa de válvulas (¿la 'caja de la leva'? Nunca escuché que se llamara así en un Subaru).

Hay dos tapas de válvulas en un motor Subaru, una a cada lado del motor, con los cables de las bujías entrando en ellas (parte 18 de este diagrama). La tapa de válvulas tiene tres juntas en cada lado (piezas 19 y 20). Estos gotean con el tiempo, porque los sellos de goma se endurecen. Para verificar si hay una fuga, busque aceite en las costuras de la tapa de la válvula; la fuga sigue la gravedad, por lo que verá el aceite en la costura hacia la parte trasera del motor. Es más un problema con los motores Subaru debido a la naturaleza 'boxeadora' del motor; la mayoría de los automóviles tienen las tapas de las levas en la parte superior y el aceite solo está presente cuando el motor está en marcha. En un Subaru, estas cubiertas pueden tener aceite sobre ellas cuando el motor está estacionado.

Para arreglar las juntas de la tapa de la válvula, quite los pernos de cada tapa de la leva, retire la tapa, coloque la nueva junta en su lugar y vuelva a atornillar todo con el par de apriete. Es menos de una hora por cada lado. El costo de las piezas es de aproximadamente cuatro hamburguesas en la tienda local.

El otro problema potencial de fugas es el sello del árbol de levas. Estos pierden aceite desde la parte delantera del árbol de levas y termina detrás de la cubierta delantera del motor. Mire las cubiertas de plástico negro en la parte delantera (partes 3, 4, 5, 8 y 9); verá aceite a lo largo de la costura. Tu auto tiene cuatro sellos de árbol de levas, porque es un motor DOHC. Se enumeran como parte 15 en el diagrama. La pieza es barata, cuesta casi lo mismo que las papas fritas que acompañan a tu hamburguesa, pero para reemplazarlas necesitas quitar las cubiertas delanteras, la cadena de distribución, los tensores... mucho trabajo. Un mecánico tarda unas 6 horas en cambiar los sellos del árbol de levas.

Creo que su coche tiene una cadena de distribución y no una correa de distribución . Si es una cadena, puede quitar/reemplazar con la cadena existente. Si es una correa, debería haberse cambiado a las 105,000 millas como parte del mantenimiento regular; si no, cambiar los sellos del árbol de levas agrega solo unos 30 minutos al reemplazo de la correa de distribución en el Subaru.

Recomiendo buscar un especialista en Subaru que no sea un concesionario. No utilice un taller normal, los Subaru tienen algunas peculiaridades extrañas, pero un taller que trabaja en muchos Subaru puede ser mucho más rentable para este trabajo. Y nunca se sabe: es posible que le digan que puede vivir con las fugas durante unos meses mientras ahorra para la reparación.

Es una buena idea obtener una segunda opinión sobre esto, es mucho dinero para gastar. Puede ser un precio muy alto por el trabajo, Repairpal dice que un reemplazo del sello delantero para su automóvil debería costar alrededor de $ 250 en total. No sé qué tan preciso es, pero $ 2400 por reemplazar un par de sellos de aceite me parece bastante caro. Los sellos en sí mismos deberían costar menos de $150, eso significa que quieren $2250 en costos de mano de obra, la única forma en que sería remotamente razonable es si tuvieran que quitar el motor para hacerlo, incluso entonces eso parece demasiado caro.

El procedimiento de diagnóstico de filtraciones de aceite de Subaru puede ayudarlo si realmente desea profundizar en esto, pero si todo lo que quiere hacer es confirmar que hay una fuga en algún lugar, entonces eso es factible con una linterna decente y unos minutos de tiempo con el globo ocular mk 1.

Si su motor tiene una fuga de aceite, es casi seguro que tenga aceite en la parte inferior del motor, ahí es donde comenzaría. Si tiene un bordillo alto alrededor, puede conducir sobre él, eso le dará al automóvil cierta distancia al suelo para que pueda verlo bien (asegúrese de tener el freno de emergencia aplicado también por seguridad. También deje que el motor se enfríe un poco para que ¡no te quemas si lo tocas!). Trae una linterna contigo y echa un buen vistazo alrededor. Puede que no esté goteando en el suelo, pero si su motor tiene un fondo muy grasiento, entonces tiene una fuga en alguna parte. Si está limpio, me resultaría difícil creer que hay una fuga, pero también deberías mirar desde arriba.

Levanta el capó y quita la cubierta del motor si la hay. Es posible que simplemente se levante o que deba quitar un par de tornillos. Los motores IIRC Subaru son motores de doble leva horizontalmente opuestos, por lo que habrá 2 cubiertas de leva, una en el lado izquierdo y otra en el lado derecho del motor. Usa tu flash para mirar donde las cubiertas se juntan con el motor, mira si hay fugas. Si tiene fugas, es probable que necesite un trabajo, pero vaya a una tienda independiente para obtener una cotización alternativa.

Hay un problema conocido con Subarus (tuvimos un 2012 con el problema). No es un retiro que yo sepa en este momento... aunque debería serlo. Hay una falla en la forma en que se sellaron la cubierta del portador de la leva y la cubierta de la correa de distribución. Se usó RTV y termina goteando en muchos vehículos. Se encargaron de la nuestra bajo la garantía.

Solo una nota al margen... esto no debe confundirse con el retiro del mercado de consumo de aceite en el Subaru 2009-2013... Cuestión separada.