2004 Subaru Forester aceite de humo negro no acelera

Conducía mi automóvil por la I - 70 y, de repente, la luz del aceite se encendía y se apagaba, la luz del motor ya se había encendido, pero el automóvil comenzó a perder velocidad y no se mostraban las rpm mientras intentaba detenerme acelerando. Escuché un ligero ruido debajo del capó antes de un fuerte estallido, luego una enorme nube de humo negro y gris salió de debajo de mi capó. Me detuve y después de que el humo se disipó, miré debajo del capó, había aceite en casi todo. Espero que sea solo una manguera, pero no he tenido la oportunidad de mirar debido a que el automóvil fue remolcado durante dos días.

¿Qué podría estar mal?

Respuestas (4)

Me suena a que 'ventanaste el bloque'. Cuando perdió la presión del aceite, estaba a velocidad de autopista, por lo que su motor giraba bastante rápido y cada revolución sin aceite causa más daño. Creo que el ruido ligero fue el golpe de la varilla y el tic del elevador, el estallido fue la varilla rompiéndose y haciendo un agujero en el bloque, y la nube fue el aceite que quedó en el motor, que ahora sale del motor y se quema.

Con suerte, me equivoqué y pasé por alto alguna posibilidad de que el motor no se destruya por completo.

Mi hijo tuvo una falla de motor en un WRX 2015, los mismos síntomas exactos, la biela se rompió y atravesó el bloque del motor en la parte superior, rompiendo una galera de aceite. Error de 10K después de jugar con turbo boost, ¡ay!

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Es inquietantemente hermoso. ¿Desbarbaste la biela o así se rompió? ¿Cuánto impulso? ¡Gracias por la imagen!
@MooseLucifer: estoy seguro de que se desbarbó al entrar y salir del bloque unos cientos de veces después de suicidarse. Como un blaster de vidrio masivo o algo así, jajaja.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Jaja, ese es un gran punto, ni siquiera pensé en el hecho de que todavía estaba conectado en ese extremo. ¡Enfriar! También lamento la pérdida de tu (hijo) Moab.
@MooseLucifer así es como se veía cuando se sacaba del cigüeñal, sí, se dejó caer durante algunas revoluciones.

Tuve un problema similar en un nissan primera P12 (144hp, diesel, año 2002), iba a 130 km/h (80-82 mph) en una carretera, "caí" en un agujero de concreto en el camino y el motor arrancó Perdió potencia, luego se encendió toda la luz del motor, algunas negras comenzaron a salir del escape, la temperatura del aceite comenzó a subir, así que apagué el motor en el borde de la carretera, y algunos ruidos muy extraños provenían del motor.

De alguna manera, la gran "caída" en el orificio rompió las piezas que mantienen sujeta la tapa inferior del filtro de aceite, el aceite se fue por todos lados y una de las varillas se fisuró, pero me dijeron que el estrés del motor también lo puede causar a temperaturas muy altas.

No lo encontraron hasta que limpiaron el motor y vieron la parte inferior de mi auto, así que ese es un lugar para comenzar.

Espero que no sea lo mismo, porque era caro como el infierno y decidí cambiar mi auto para siempre.

Ese radiador estaba vacío y todo el aceite también se había ido, no quedó ni una gota aquí, solo encontré residuos brillantes en la tapa del radiador, así que pensé que era un sellador, puse aceite y refrigerante y escuché que el refrigerante se estaba acumulando en el fondo pero no fugas, así que pruébelo y sí, aceite y refrigerante escupen por la parte superior, no lo intente de nuevo, gracias a todos, esto ha sido de gran ayuda.

Debido a que mencionó humo negro y gris (este último probablemente vapor), supongo que la junta entre el bloque y la culata se ha reventado. El humo negro está quemando aceite, el gris está evaporando fluidos refrigerantes.

Podría ser muy barato arreglar esto, o bastante caro. Nada en el medio, por desgracia. La razón es que depende de si se ha producido algún daño (la culata puede doblarse debido al enfriamiento repentino causado por la evaporación de los fluidos refrigerantes).

¡Esperemos que este no sea el caso!

2004 Subaru Forester aceite de humo negro no acelera
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