Durante el fin de semana viajé a casa y de regreso: alrededor de 140 millas en cada sentido. Aproximadamente a la mitad del camino, se encendió la luz del motor y, al darme cuenta de que habían pasado aproximadamente 4500 millas desde mi último cambio de aceite, agregué aceite al motor después de llegar a mi destino y confirmar que el nivel de aceite era bajo. El auto funcionó bien y la luz del motor no se encendió de nuevo hasta aproximadamente la mitad del camino por el otro lado. A diferencia de la primera vez, unos 20 minutos después de que se encendió la luz del motor, noté una falta de potencia a altas revoluciones y mientras conducía cuesta arriba.
Al día siguiente lo llevé a mi mecánico para obtener un diagnóstico. Hubo muchos, incluido un problema con la correa de distribución y un problema con la leva variable. Sugirió comenzar primero con la solución más barata y cambió el aceite y el filtro de aceite. Cuando recuperé el auto, le pregunté si había algo en el aceite que drenó: no lo había, pero mencionó algo sobre que echaba un poco de humo por el escape. De camino a casa noté humo por el escape (no era leve) y la misma falta de potencia. Pensé que el humo tenía un tinte azul, pero esta mañana se veía gris. El mecánico me dijo que lo condujera durante una semana y que volviera si seguía echando humo.
No sale humo del compartimiento del motor, y no había humo antes del cambio de aceite. Tampoco hay luces de tablero encendidas. Además, el ralentí (y en todos los demás rps) es suave y arranca de inmediato. ¿Por qué habría comenzado a echar humo después de un cambio de aceite y qué causaría la falta de energía? (no acompañado de humo la primera vez) ¿Debo llevarlo a un concesionario Subaru oa otra persona?
Información adicional: el coche tiene 98 500 millas y la correa de distribución no se ha cambiado.
Dependiendo del color del humo que se produce por el escape, podría ser de diferentes fuentes, ¿le han hecho un reemplazo de la tapa de la válvula en el automóvil? He trabajado en algunos autos que tienen tapas de válvulas con fugas donde se encuentran las bujías y esto causa problemas con la filtración de aceite en los cilindros, lo que podría ser una fuente de humo y pérdida de aceite.
Con el último Subaru en el que trabajé, tuvimos que cambiar la junta de la tapa de válvulas, la junta de admisión, varias mangueras de evaporación (ciclo de calor destruido) y una bomba de agua. Sugeriría considerar hacer todo el trabajo al mismo tiempo, porque hacer el cronometraje en el automóvil requiere una gran cantidad de esfuerzo para lograrlo, y es posible que pueda ahorrar dinero en mano de obra.
Comenzaría buscando fugas de aceite, además de tratar de identificar la fuente del humo, si tiene un lector OBD2, escanee el automóvil y vea si algo está mal.
¡toda la suerte! :D
No pretendo ser un experto en Subaru, pero me he dado cuenta de los problemas con la sincronización variable de válvulas en los vehículos GM. Parece que algunos vehículos con este tipo de tren de válvulas son sensibles a la viscosidad del aceite. El aceite que es demasiado espeso o demasiado diluido puede resultar en un rendimiento deficiente. ¿Es posible que haya agregado el tipo de aceite incorrecto? Si se introdujo aceite en el sistema de escape, el residuo podría tardar varias millas en quemarse.
Usted dice 2004 XT, así que supongo que este es un Forester XT con el motor EJ25 de 2.5 litros con turbo.
Las juntas de la tapa de válvulas en los EJ25 (y muchos otros motores EJ) perderán aceite si no se modifican. El principal culpable suele ser las juntas de las bujías, que después de una década de ciclos de calor y compresión pasan de ser de caucho flexible a casi roca. Esto es fácil de ver si está ocurriendo, ya que simplemente retira los tubos de las bujías y observa si hay acumulación de aceite alrededor de la junta justo dentro del tubo. Los casos más avanzados verán que el aceite baja por el exterior de la tapa de la válvula. Esto también puede afectar las bujías, ya que pueden estar en aceite, lo que hace que se deterioren con el tiempo.
La buena noticia es que la fuga de la tapa de la válvula es un trabajo fácil de arreglar. La mala noticia es que puede que no sea el problema, ya que los malos casos de esto darán como resultado aceite en las partes calientes del motor/escape y un encendido deficiente (es decir, menos potencia). Es poco probable que esté causando humo por el escape.
El humo del escape podría ser el resultado de una o dos juntas de culata quemadas. Por lo general, esto se puede identificar observando si hay aceite en el semieje delantero del lado del conductor (EE. UU.), ya que el lado del conductor suele ser la primera junta de cabeza que se va. Si hay aceite allí, lo más probable es que provenga de la junta de la cabeza. Una inspección debajo del automóvil permitirá confirmar esto observando la línea entre la culata y el motor. Los silvicultores de su edad variarán desde una pequeña filtración hasta fugas graves. Si hay una fuga grave y el escape echa humo, es probable que el refrigerante pase al cilindro y, por lo tanto, el humo.
Si no hay ningún problema con la junta de la cabeza (o solo un pequeño derrame), entonces el problema puede estar relacionado con la correa de distribución. Las correas de distribución son muy resistentes, pero según un manual de Impreza 2006 que tengo frente a mí, las correas de distribución deben reemplazarse a las 60 000 millas (o 100 000 km). Entonces, a las 98,500 millas, tiene casi 40,000 millas después de la fecha de reemplazo. No estoy seguro de qué ocurrirá exactamente con una correa de distribución deteriorada, posiblemente debido al humo, pero casi con certeza a una potencia deficiente a medida que la correa se estira y la sincronización se apaga.
Reemplazar las juntas de culata y/o la correa de distribución no son tareas sencillas. Debe tratar de determinar el problema y encontrar a alguien que no sea un distribuidor de Subaru que lo haga por usted. La correa de distribución es crítica ya que estos son motores de interferencia. Si la correa se rompe, buscará nuevas válvulas, nuevas culatas y, por lo tanto, probablemente un nuevo motor.
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Lee Goerl
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Capitán Kenpachi