Tengo un Honda Civic D17A1 2003 manual, 202k.
Recientemente reconstruí mi culata y reemplacé todos los componentes de sincronización (la correa de distribución se rompió) y reemplacé un montón de sensores, mangueras de vacío, PCV e IACV, etc. También realicé el procedimiento de reaprendizaje de ralentí.
Ahora mi automóvil funciona en ralentí a alrededor de 750 RPM cuando no hay tensión en el motor, pero cuando se aplica tensión adicional en el motor (cualquier cosa, desde encender la calefacción, los faros, el desempañador o incluso girar la rueda completamente hacia un lado), el motor casi se detiene por un segundo y aparece un chirrido.
Este chirrido continúa incluso cuando se elimina la tensión del motor y las RPM aumentan, como cuando empiezo a conducir (el chirrido es más agudo cuanto más altas son las RPM). Solo desaparece una vez que he estado conduciendo durante el tiempo suficiente (alrededor de 5 minutos sin volver al ralentí, y el tono del chirrido aumenta) y luego apago todas las tensiones adicionales en el motor.
El ruido no se produce incluso con todos los componentes encendidos, siempre y cuando estén encendidos mientras se conduce y no se permite que el automóvil vuelva al ralentí, pero se producirá si el automóvil se pone en ralentí con las tensiones sobre él. No importa si está al ralentí en punto muerto o simplemente con el embrague pisado, tiene los mismos resultados.
El chirrido suena como la combinación de un cinturón chirriante y el sonido que hace cuando intenta acelerar con el cambio de marchas principalmente en primera (el ruido de rechinar de engranajes). Realmente me confunde por qué ocurre este ruido o qué lo está causando. Solo parece ocurrir después de que hice las reparaciones, aunque este es mi primer invierno con el automóvil. Además, el ruido no aparece cuando el coche se está calentando y supera las 1k RPM.
¡Cualquier ayuda o idea sería muy apreciada!
Como se dijo, definitivamente podría ser un cinturón. También parece que los cojinetes de su alternador se están saliendo. Creo que puede ser una combinación de ambos. Siendo que el chirrido aumenta cuando enciende cualquier cosa que extraiga más potencia de su alternador, combinado con los otros síntomas que ha mencionado, el alternador es el primer lugar absoluto en el que buscaría. El arrastre adicional de un mal alternador también haría que las correas chirriaran. Quítese la correa y vea si la polea del alternador gira libremente o tiene alguna vibración/rechinamiento, o si tiene algún juego. Incluso usar el estetoscopio de un mecánico en el alternador mientras está funcionando podría revelarlo.
El comentario que publicó /u/CharlieRB es probablemente la razón de este chillido.
Revisaría su correa serpentina para detectar una desviación excesiva y ajustaría su polea loca y/o tensora.
charlieRB