¿Siguen siendo válidas las autorizaciones de alineación condicional si el tráfico al que se hace referencia inicia una maniobra de motor y al aire/aproximación frustrada?

Esto puede sonar obvio, pero probablemente debería preguntarle a ATC.

En la oración dada, especifica que debe alinearse detrás del Landing B757, no del Going Around B757. Esto suena pedante, pero la situación ha cambiado.

Lo más probable es que el ATC todavía esté esperando que usted sea el próximo avión en la pista, pero si tiene alguna duda, no coloque su avión en una pista activa (o en cualquier otro lugar en el que razonablemente pueda esperar que otro avión quiera). estar en los próximos 5 minutos) sin permiso explícito e inequívoco.

Respuesta de Europa

En algunas jurisdicciones fuera de los EE. UU. (como el Reino Unido) se permite emitir LUAW condicionales, por lo que existe la posibilidad de que tenga que dar la vuelta al avión que aterriza.

No vuelo en Europa, pero asumo que normalmente solo se mueve a la pista DESPUÉS de que el avión de aterrizaje haya aterrizado. Si la aeronave no aterriza (dar la vuelta), entonces nunca se cumple la condición LUAW, por lo que no se mueve hacia la pista. El controlador tendría que emitir otro LUAW (o autorización de salida).

Estados Unidos Respuesta

El ejemplo dado no es una instrucción ATC válida en los Estados Unidos. Un ATC de EE. UU. NUNCA debe hacer un LUAW "condicional". Si una torre da tal instrucción, la confirmaría sin el condicional ilegal. Si escucho que una torre realiza rutinariamente LUAW condicionales, lo informaría, porque es peligroso y una gran violación de los procedimientos de salida de la FAA.

Nunca se alinea y espera en la misma pista en la que otro avión está en proceso de aterrizar, por lo que el escenario de "dar la vuelta" nunca debería ocurrir. Si, por alguna extraña falta de comunicación, cree que ATC le está diciendo que LUAW en una pista y ve otra aeronave en proceso de aterrizar en esa pista, debe decir "[indicativo] esperando en [intersección] en [pista #], tráfico de aterrizaje a la vista".

Tenga en cuenta que es peligroso y una violación de separación grave que un controlador emita una LUAW cuando otra aeronave tiene autorización para aterrizar en la misma pista. Si escucha que un controlador emite dicho LUAW, debe informarlo de inmediato. Cualquier aeronave que aterrice debe aterrizar y estar en tierra antes de otorgar un LUAW a una aeronave que despegue en la misma pista.

Si un avión está en final largo (pero no ha recibido autorización para aterrizar) y se le otorga un LUAW en la misma pista, el controlador DEBE informarle sobre los otros aviones y qué tan lejos están. Puede optar por rechazar la LUAW en función de esa información. En ningún caso se concederá autorización de aterrizaje a la otra aeronave hasta que usted haya despegado.

Si no tiene clara la fraseología, es posible que desee revisar los Procedimientos de salida de la FAA.

Tanto si se trata de un avión a reacción como de un avión ligero, el procedimiento es el mismo en el que se permite la fila condicional. Si un avión anuncia que está dando vueltas, no es un aterrizaje, por lo que no constituiría autorización para alinearse. Si lo piensa, una aeronave puede anunciar un motor y al aire antes de llegar al umbral, y si se alinea, existe un conflicto potencial si la aeronave que se aproxima tiene una emergencia.

Además, recuerde que puede rechazar una autorización si no está satisfecho con ella. Llame a ATC y solicite instrucciones, ¡nunca asuma!