En un Cessna 172 volando VFR en final largo, ¿cuándo extiendo los flaps a 10, 20 y 30 grados?

En el aeródromo controlado por piloto que utilizo con más frecuencia, volamos en un patrón rectangular estándar.

Tráfico estándar a la izquierda

La secuencia de flaps C172 de aterrizaje normal va

  1. A favor del viento: 10 grados más allá del "punto transversal" y la velocidad del aire en el rango de flaps
  2. Fondo: 20 grados
  3. Final: 30 grados cuando esté seguro de hacer la pista

Cuando realizo aterrizajes ocasionales en un aeropuerto cercano de Clase C, ATC a veces me pone en vectores, lo que resulta en una final larga y directa. En relación con tal enfoque, ¿cuándo extiendo los flaps a 10, 20 y 30 grados?

Como en cualquier situación: use su mejor juicio como PIC. Por ejemplo, cuando vuelo a un aeropuerto B o C en un 172, es posible que no use ningún flap, por lo que puedo mantener mi velocidad aerodinámica y entrar en una aproximación baja para no perturbar el tráfico de la aerolínea tanto como sea posible.
Pero sí, la regla general es extender el patrón de tráfico hacia el exterior.

Respuestas (2)

Esto es lo que hago en un vuelo directo: vuelo a velocidad de crucero y, a 4 millas de distancia, ajuste la potencia para la velocidad de aproximación final (sabe lo que es, ¿verdad?, por lo general, 15-17 "o 15-1700 RPM en una luz aeronave; además, algunos motores deben enfriarse más lentamente que pasar directamente de la potencia de crucero a la potencia de aproximación).

A medida que la aeronave reduce la velocidad, siga ajustando la aeronave para permanecer en el VASI y, a medida que reduce la velocidad a Vfe para las diferentes configuraciones de flaps, traiga esos flaps hacia adentro.

Los flaps completos deben estar en no menos de 500 AGL para una aproximación estabilizada.

Puede ajustar las 4 millas para que se adapten a sus preferencias y condiciones (lento o rápido, según las habilidades, el viento y el tráfico).

"Flips completos cuando la pista está asegurada" es una regla general. Más importante es no hacer ningún cambio de configuración (flaps, trim, marcha, frenos de velocidad) por debajo de 500 AGL en VFR.

Si aprende a hacer esto, se adaptará a muchos tipos diferentes de tráfico y no tendrá que volar el Baron a favor del viento 5 millas porque está haciendo 60 en la final larga.

También vale la pena aprender esta habilidad porque dominará el proceso de aterrizaje y lo sacará del tipo de vuelo servil "haz esto, luego haz eso, luego haz eso".

¡Buenas aproximaciones hacen buenos aterrizajes!

Visualizo las longitudes estándar del patrón y finjo que simplemente las estoy haciendo en línea recta.

Estoy seguro de que podría calcular longitudes o intervalos de tiempo precisos si quisiera, pero en última instancia, en un 172 en VFR no necesita ser exacto, solo necesita estar completamente configurado y establecido por el punto habitual en la aproximación final , como si estuvieras completando un circuito.

La trampa que muchas personas encuentran con un acercamiento directo es que dejan todo demasiado tarde: chequeos a favor del viento, flaps, etc. el ángulo de aproximación.

Como con todo, ¡un buen enfoque directo requiere práctica!

En un Cessna 172 volando VFR en final largo, ¿cuándo extiendo los flaps a 10, 20 y 30 grados?
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