¿Se requieren cartas en papel para vuelos fuera de los EE. UU.?

Con prácticamente todas las principales compañías aéreas de EE. UU. hoy en día utilizando EFB, el uso de cartas de papel en la cabina de vuelo ha caído en gran medida en el camino. A las tripulaciones de vuelo todavía se les proporciona exactamente la misma información, solo que ahora está en forma digital. La mayoría, si no todas, las compañías aéreas estadounidenses utilizan cartas y placas de navegación publicadas por Jeppesen. A diferencia de las cartas y placas FAA NACO, Jeppesen publica cartas para aeropuertos de todo el mundo en una forma muy estandarizada. Esto permite que la información en general siga siendo similar en todos los países y ayuda a reducir algunas de las diferencias a las que se enfrentarían los pilotos que operan vuelos internacionales. Ya sea en papel o digital, es probable que las tripulaciones de vuelo con base en los EE. UU. reciban gráficos de Jeppesen.

Todas las aplicaciones de EFB que utilizan las aerolíneas están diseñadas para proporcionar automáticamente a los pilotos las tablas y placas actuales necesarias para cualquier vuelo en la red de la aerolínea, siempre que el área esté cubierta en la suscripción de la tabla. Antes de operar un vuelo internacional, una aerolínea (probablemente su departamento de despacho) revisará su paquete de suscripción de gráficos para garantizar que se incluyan gráficos/placas para cubrir la ruta, el destino y los alternativos de cualquier vuelo internacional. Se agregarán todas las áreas necesarias que no estén incluidas actualmente en su suscripción. Una vez agregados a la suscripción de la aerolínea, los gráficos se completarían automáticamente con los EFB emitidos a los pilotos. Los pilotos solo tendrían que asegurarse de que los nuevos gráficos se descargaron y estarían listos para comenzar.

Desde una perspectiva regulatoria, la FAA, la EASA y la OACI han desarrollado estándares para los EFB y, como resultado, casi todos los países desarrollados permiten su uso. Siempre que una aerolínea haya recibido las aprobaciones apropiadas y cumpla con los estándares, el uso de EFB no debería ser un problema. En los EE. UU., los estándares EFB de la FAA cumplen o superan los estándares de la OACI, y los estándares de la OACI probablemente serían el requisito mínimo al operar internacionalmente. Actualmente, no tengo conocimiento de ningún país que prohíba el uso de EFB para las cartas, pero si surgiera tal escenario, entonces una aerolínea podría verse obligada a usar cartas en papel. Sin embargo, las probabilidades de que eso suceda son escasas o nulas.

Conozco al menos una aerolínea de la Parte 121 que realiza vuelos internacionales de forma rutinaria sin necesidad de cartas completas en papel, y más allá de las aprobaciones para los EFB como reemplazo de las cartas en papel en general, no conozco ninguna aprobación especial necesaria para ir sin ellos a nivel internacional.

Tenemos cartas de papel de ruta alta para rutas aéreas internacionales (pero no nacionales); No puedo encontrar una referencia si se requieren o no (y si es así, por quién: FAA, otros países o nuestra empresa).

Siempre es difícil demostrar que es negativo, pero sospecho que si su operación está aprobada para ser solo EFB, entonces esa aprobación no se limita solo a las rutas nacionales. Puede haber algún país que requiera que todos tengan las cartas en papel, pero no sé quién.

Overwater ops tiene sus propias reglas; para eso, es posible que se requiera una carta de trazado en papel incluso con EFB para referencia en ruta y terminal.