¿Cómo se certifican los motores a reacción contra los choques con aves?

Recuerdo que durante el incidente de choque de pájaros del US1549 que resultó en su aterrizaje en el Hudson , una gran cantidad de gansos migratorios que pesaban hasta 20 libras cada uno fueron absorbidos por los motores del A320, mucho más grandes y pesados ​​que los certificados previamente.

Creo que en ese momento los motores fueron probados y certificados arrojando pollos pequeños o similares, uno a la vez, en los motores. ¿Se ha mejorado este proceso de certificación desde este incidente?

Calvin y Hobbes nos enseñan que los ingenieros conducen camiones cada vez más pesados ​​sobre los puentes hasta que colapsan para determinar cuál es el límite de carga estructural ("Pese el último camión que lo hizo y construya un puente idéntico"). ¿Por qué la certificación de choque con aves no debería ser la misma? ¡Lanza pájaros progresivamente más grandes al motor hasta que explote (o hayas triturado un Emu)!
Creo que en realidad usan mamíferos, comenzando con ratas topo desnudas y trabajando hasta elefantes bebés. La mayor densidad ósea significa que si un motor puede soportar un mamífero de tamaño humano (o igual), entonces un ave de ese tamaño será aún menos estresante.
El choque de aves ocurrió el 8 de enero. ¿Hacia dónde estaban migrando los gansos?
@SpongeBob: También significa que el motor puede evitar explotar si se come a un humano, lo que sucede de vez en cuando y generalmente es un poco malo para el humano ingerido.

Respuestas (2)

Hay cientos de pruebas que deben realizarse para la certificación de un motor de turbina.

Los requisitos y pruebas de la FAA se enumeran en CFR parte 33 E y F.

Entre ellos están:

  • Pruebas de empuje estático máximo
  • Pruebas de vibración
  • Pruebas de resistencia
  • Prueba de ingestión de agua
  • Prueba de ingesta de granizo
  • Prueba de nube de hielo
  • Prueba de colisión con pájaros

Varios de ellos se pueden ver en este video del motor GE90-115

Los requisitos específicos para la ingestión de aves se describen en §33.76 . El número de aves a utilizar y su peso depende de la zona de entrada del motor.

Ha habido varios cambios en los requisitos de ingestión de aves para la certificación desde que se certificó el motor A320 en 1996. Sin embargo, una vez que se certifica un motor, no es necesario demostrar el cumplimiento de los requisitos actualizados; el motor permanece certificado como estaba.

La última actualización de estos requisitos fue en 2007, antes del accidente de Hudson. Para responder a su pregunta: no, no ha habido ningún cambio en los requisitos de prueba de choque con aves de los motores después del accidente de Hudson.

De hecho, leyendo el informe de la NTSB , se hicieron cambios con respecto a la certificación de ingestión de aves, luego de la certificación de esos motores. También,the NTSB recommends ... the FAA specifically reevaluate the 14 CFR 33.76(d) large flocking bird certification test standards
@DannyBeckett Esa es una recomendación. Las recomendaciones toman tiempo para ser seguidas, si es que se siguen. Cambiar los estándares de las pruebas de certificación no se hace de la noche a la mañana. Es un proceso largo de debate y revisión de requisitos con un comité de expertos de la industria y el gobierno.
Claro, pero el informe menciona específicamente en detalle detallado que los requisitos de certificación ya se han cambiado.
@DannyBeckett pero si busca 33.76, verá que la última enmienda fue en 2007, antes del accidente.
Sin embargo, de memoria, estos motores en particular fueron certificados bajo el estándar de 1996.
@DannyBeckett probablemente sea cierto. Una vez que se certifica algo, no es necesario volver a certificarlo si los requisitos de certificación cambian posteriormente.
Voy a desconectarme durante aproximadamente 8 horas ahora, pero te encontraré en el chat en un futuro cercano. Quizás alguien más intervenga con su opinión mientras tanto, de cualquier manera.
@DannyBeckett ok, disfruta tu día, hablaremos más tarde.

Hay varios requisitos varios , por ejemplo:

  • Después de "tragarse" un ganso más bien pequeño (formalmente de hasta 3,65 kg), el motor aún debe generar al menos la mitad del empuje durante al menos 14 minutos, y no debe volverse peligroso para el avión (sin fuego, sin falla no contenida).
  • Después de ingerir una bandada de patos (16 aves de no más de 0,85 kg cada una), el motor debe seguir funcionando durante unos 20 minutos.

También hay requisitos para varios tamaños y números de aves intermedios, y algunos requisitos dependen del tamaño de la entrada. En general, parece que después del impacto del ave, se requiere que el motor permanezca seguro e incluso funcione durante algún tiempo, pero no por mucho tiempo.

Sus pájaros de ejemplo estaban fuera de lugar, así que lo he editado. 3,65 kg no es un "ganso gordo": está en el extremo inferior del rango de peso de los gansos de Canadá (2,5-6,5 kg). Un gorrión no pesa nada como 850 g: de hecho, pesan alrededor de 25-40 g .
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