¿Se permite que un Airbus A319 vuele con un carenado de pista de aleta faltante?

Durante un vuelo reciente de Copenhague a Milán en un Airbus A319, faltaba uno de los carenados del flap track del ala. Vi esto durante el despegue y notifiqué a un asistente de vuelo tan pronto como se apagó la señal de "cinturones de seguridad puestos".

Falta el carenado de la vía de la aleta en el Airbus A319

Pareció un poco sorprendida y fue a la cabina (supuestamente para decirle al piloto). Después de unos minutos regresó y me dijo que estaba bien, el capitán lo había visto durante la inspección y estaba anotado en el registro.

¿Es un procedimiento normal despegar con conocimiento de que faltan carenados de pista de flaps? ¿Cuáles son las consecuencias de que uno falte?

Piense en ello como el deflector de aire de plástico debajo del parachoques delantero de su automóvil: el efecto principal de perderlo es una abolladura en el rendimiento de la gasolina. (Las penalizaciones de rendimiento de ascenso son algo que los pilotos tendrían en cuenta en su planificación de vuelo, pero solo tendrían un efecto en una situación que estaba en o cerca de los límites para empezar).
¿Qué diablos es una "pista de flaps", por cierto? (Quiero decir que puedo ver lo que es, ¡pero siempre me he preguntado qué son!)
@Fattie Siéntase libre de hacer una pregunta al respecto. Idealmente, sin las blasfemias.
@Fattie, esos suelen ser tornillos de avance largos y son parte del actuador que mueve las aletas. Se extienden fuera de la envoltura del ala misma y por lo general están cubiertos con un capó como ese para reducir la resistencia y mantener los elementos fuera del mecanismo.
ah ! ¡así que es como un actuador grande y largo de Kohlmorgen (o lo que sea), y empuja las aletas hacia arriba y hacia abajo! por supuesto (supongo que es por eso que están... cerca de los flaps... y tienen... la palabra "flaps" en el nombre: O) duh sobre mí. ¡Gracias! :)
Si a la aerolínea no se le permitió volar un avión en estas condiciones, lo hizo de todos modos, y algo salió mal, las responsabilidades serían paralizantes para la compañía. Solo por esos motivos, podemos estar bastante seguros de que está bien volar un avión sin el carenado.

Respuestas (2)

Totalmente permitido según esta lista de desviación de configuración para el A320:

Un carenado puede faltar parcial o totalmente.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Hay más publicaciones sobre esto. Como señala Noah Krasser, parece bastante dudoso para los pasajeros observadores. Esta es la lista "Maestra", es decir, la línea de base segura y aprobada. Algunas aerolíneas pueden tener cambios en sus propios documentos internos para no despachar aeronaves en esta condición.

π % de aumento de combustible ... ¡eso es mucho!
Puede parecer poco fiable, pero no es como si fuera un componente crítico para la seguridad.
@Antzi sí, mucho, ¡especialmente para easyjet!
¡TRES POR CIENTO! de ninguna manera. además, no está claro si se refieren al carenado delantero o trasero; holgazanes
@Fattie, tienes razón, no es el 3%, es el 3,14%. Además, la nota indica claramente qué hacer con respecto a los carenados delantero o trasero.
gracias, el 3,14% se refiere a que falta el delantero {es decir, de hecho ambos deben estar apagados} o se refiere a que solo falta uno trasero ... ¿alguien sabe?

Los carenados flap track no son obligatorios para el funcionamiento seguro de una aeronave.

Encontré una publicación en Airliners.net , con respecto a un B757:

Directamente del manual MEL/CDL para el 757, el artículo se incluye en CDL 27-51-1, que establece que hay 6 [Flap Track Carenados, observación] instalados en la aeronave y puede faltar hasta uno por lado . No hay penalización por consumo de combustible, pero hay algunas pequeñas penalizaciones por peso, sin penalización por velocidad. Nuestros A-300 con el mismo artículo CDL tienen una penalización por consumo de combustible del 1% y solo puede faltar uno de los 10 instalados. Veo que aparece este artículo 3 o 4 veces al año, no hay problema.

Sin embargo, algunos periódicos exageran un poco esas cosas. Se trata de la pérdida de un carenado flap track en un 737 por el Dailymail.

El piloto le dice a 109 pasajeros en el avión que parte del ala se había 'caído' y luego se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia.

[...]

Lorenzo Hernadez Jr. recurrió a Facebook para hablar de lo que describió como su "experiencia cercana a la muerte".

[...]

"Escuché a algunas personas a mi lado gritar a la tripulación, una pieza se rompió y salió volando y un panel estaba colgando".

[...]

Continúa describiendo cómo la gente estaba 'orando' mientras el avión experimentaba 'la peor turbulencia de la historia'.

Fuente

Parece un artículo estándar de Dailymail.
@VladimirF Ah, buen Daily Fail.
Ahora que lo pienso, si los 109 pasajeros tuvieran todos 20 mm de diámetro, esto podría haber sido cierto...
¿Se permite que un Airbus A319 vuele con un carenado de pista de aleta faltante?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v