¿Cómo afecta la configuración de los flaps al límite de tailstrike en la familia de aviones A320?

Un número de configuración más alto indica que los flaps/slats están más extendidos.

A su vez, esto significa que para el mismo ángulo de ataque, las alas producirán mayor sustentación (y resistencia) en la configuración más alta.

Usted logra el despegue cuando la sustentación es al menos igual al peso de la aeronave, y con una mayor desviación de flaps/slats tendrá suficiente sustentación incluso cuando la nariz está relativamente baja en el horizonte, dejando mucho margen contra un golpe de cola.

Por otro lado, si está usando una configuración baja, los flaps/slats se retraerán en su mayoría y necesitará un AoA más alto para producir suficiente sustentación, lo que significa que tendrá que levantar más el morro de la aeronave, dejando menos margen. contra un tailstrike.

Para despegar y luego ascender, la aeronave necesita generar más sustentación que peso. Lo hace girando.

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Compare la sustentación del perfil aerodinámico simple con la del perfil aerodinámico con flaps: la línea verde produce una cierta sustentación en un AoA más bajo que la línea azul. Necesita girar menos para despegar. El mayor riesgo de tailstrike ocurre en el ángulo de rotación más alto, que se requiere en la configuración de flaps más baja.