¿Es una práctica normal usar 25 grados de flaps al despegar con el peso máximo en un PA-28-181?

Recientemente comencé a alquilar un avión ( PA-28-181) de una nueva escuela de vuelo y tuve que hacer el check out antes de tener el "OK" para alquilar.

Había traído a 2 miembros de mi familia conmigo durante mi salida porque...

  1. Querían experimentar un avión pequeño por primera vez.
  2. Mis intenciones con el avión eran tener la opción de volar con una carga completa de pasajeros (algo que no podía hacer en los aviones a los que estaba acostumbrado a volar), así que quería experimentar cómo era volar con el peso bruto máximo.

Durante la verificación, mientras revisaba mi lista de verificación en el área preliminar, el instructor me animó a revisar mi lista de verificación. Eventualmente, después de escuchar esta sugerencia varias veces y no entender lo que estaba insinuando, salió y dijo: "Necesitas ajustar tus flaps a 2 muescas porque estamos en el peso máximo".

No había escuchado esto antes y no veo muchas discusiones sobre este tipo de cosas en línea. Su punto era que los flaps aumentarían la sustentación ya que somos pesados, eso tiene sentido para mí... Pero también aumentan la resistencia.

Nota: este no fue un despegue de campo corto. Pista pavimentada de 5503 pies, aunque hacía calor (más de 90 grados Fahrenheit).

Entonces, esto me deja con 3 preguntas:

  1. ¿Es esto correcto? Cuando estás en el extremo "pesado" del espectro, ¿deberías desplegar flaps?
  2. Si es así, ¿cuál sería la configuración adecuada de flaps con el peso bruto máximo?
  3. Dado que, en este caso, el punto no era despejar un obstáculo, ¿simplemente saldrías en Vylugar de Vx?
¿Fue este un despegue de campo corto?
¿Estabas saliendo de una pista relativamente corta? Mi 177 recomienda usar una muesca de flaps para despegues normales, pero eso no significa que no pueda despegar sin ellos. La única razón que se me ocurre es para despegar y ganar velocidad, solo ten cuidado al sacar los flaps para no hundirte.
Actualicé mi pregunta para responder a sus preguntas. No, esto no fue un despegue de campo corto.
¿Qué dice el POH para este avión específico?
Ese es un mal consejo. Pídele la documentación de respaldo que te aconseje que uses flaps simplemente porque eres pesado. Tener tanta resistencia a baja velocidad tan cerca del suelo en un avión cargado con solo 180 hp nunca es bueno a menos que REALMENTE necesite flaps para despegar de manera segura. Usar flaps para el despegue simplemente para usar flaps es realmente una mala práctica. El ajuste adecuado es flaps arriba para un despegue normal.

Respuestas (3)

El PA-28-181 POH que he leído dice que se configure la primera etapa de flap (10 grados) para un despegue normal y 2 etapas (25 grados) para un despegue de campo corto o suave. He volado bastante PA-28 y nunca he oído ninguna sugerencia de usar 25 grados para un despegue normal. Con el peso máximo en un día caluroso al nivel del mar, 5,503 pies debería ser suficiente a 10 grados, incluso si está a una altitud de presión de 4000 pies, debería ser suficiente, por lo que no veo ninguna razón para establecer 25 grados.

Establecer 25 grados para el despegue aumenta la sustentación a costa de la resistencia y el riesgo a medida que se acerca a los límites de rendimiento. Una falla del motor en el despegue con 25 grados de aleta le dará menos tiempo para bajar la nariz, y las características de entrada en pérdida son más duras con más aleta.

Si la pista fuera más corta, vería 25 grados como un buen consejo. Hay muchos pilotos de aviones ligeros que no hacen cálculos de rendimiento antes de volar, perforar 25 grados de aleta cuando están pesados ​​puede salvarles el tocino en un día caluroso en un aeródromo corto.

Debo prologar esta respuesta con 2 puntos prudentes

  1. Mi primer vuelo de un PA-28 (no estoy seguro del modelo exacto) fue hace una semana.
  2. Tengo aproximadamente 250 horas en Cessna 150/152/172

La respuesta a todo este tipo de preguntas casi siempre se reduce a "¿Qué dice el POH para este avión específico ?". Esa es la fuente autorizada de información sobre el funcionamiento de la aeronave. Otra fuente útil de información sobre la operación segura de cualquier aeronave es preguntar y buscar instrucción de un instructor de vuelo competente que esté familiarizado con la aeronave.

Por lo tanto, existe una gran posibilidad de que el instructor que realiza su prueba de vuelo conozca bien el rendimiento de la aeronave, el aeródromo y las condiciones prevalecientes, y lo asesore en función de su experiencia . ¡No hay sustituto para la experiencia!

Dicho esto, es bastante fácil encontrar una reproducción de un POH PA28-181 en línea ; por supuesto, debe consultar el POH real de la aeronave que está volando, pero los procedimientos generales de manejo suelen ser los mismos.

Las menciones vinculadas a POH para el despegue estándar

La pestaña [trim] se establece justo detrás de neutral con la configuración exacta dependiendo de la carga de la aeronave. Permita que la aeronave acelere de 48 a 53 KIAS, según el peso de la aeronave, y retroceda suavemente el control para rotar en actitud de ascenso.

Continúa mencionando un procedimiento diferente para el despegue corto o de campo suave, o un despegue con franqueamiento de obstáculos.

Los flaps deben bajarse a 25 o (segunda muesca) [...]

Por lo tanto, no se mencionan los flaps para un despegue normal, incluso con el peso máximo o cerca de él. Tome de eso lo que quiera, ¡pero personalmente todavía estaría escuchando al instructor!

Parece extraño que el instructor simplemente le haga revisar la lista de verificación nuevamente como si se hubiera perdido algo cuando aparentemente no está en el POH de esa manera. Podía ejecutar la lista de verificación cien veces y no llegar a la conclusión a la que estaba llegando el instructor.
@TomMcW Tal vez la lista de verificación solo decía algo como configurar los flaps para el despegue (¿sin especificar cuáles deberían ser los flaps de despegue?) Sin embargo, incluso en ese caso, tiene razón en que no habría ayudado, como lo había hecho han interpretado que significa "verificar flaps 0", mientras que el instructor lo interpretó como "establecer flaps 25".
@reirab Especialmente si todo el objetivo del vuelo fuera comprobarlo en un nuevo tipo. Es razonable hacerle saber que agregue aletas adicionales cuando es pesado, pero no es razonable esperar que lo sepa y actúe como si estuviera haciendo algo mal.
@TomMcW, la lista de verificación indica "Flaps... set" como elemento de la lista de verificación. ¡Eso no ayudó mucho!

Me gustaría agregar a la excelente respuesta de Jamiec. El POH adjunto muestra que la distancia de despegue con 25 grados con el peso bruto máximo es unos cientos de pies menos que 0 grados de flaps. Si bien la pista actual puede haber tenido la longitud suficiente para un despegue con 0 grados de flap, el instructor que realizó una verificación de seguro para el FBO pudo haber querido inculcar la importancia de la segunda muesca de flaps para cuando el piloto alquila el avión. solo y sale volando de pistas más cortas con una carga completa de pasajeros.

Aparentemente, para un Piper Cherokee Archer II, el aumento en la resistencia aerodinámica de 25 grados de flaps está más que compensado por el aumento de sustentación que permite que la aeronave despegue antes.

¿Es una práctica normal usar 25 grados de flaps al despegar con el peso máximo en un PA-28-181?
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