Me he preguntado esto durante años. ¿Podría una aeronave despegar con éxito con los flaps completamente extendidos hasta la posición de aterrizaje? Para hacer esto más concreto, digamos un B773-ER en la pista 8R de ATL.
Con el clima adecuado y el peso de despegue, sí, podría despegar . ¿Será capaz de alcanzar la pendiente de ascenso reglamentaria? Probablemente no. ¿Será seguro en caso de que falle un motor? Definitivamente no.
Los flaps de aterrizaje agregan mucha resistencia. Es por eso que se retraen durante un aterrizaje abortado, por ejemplo.
En el despegue, demasiados flaps significan que puede detenerse más fácilmente si falla un motor. Pero también significa que necesita una distancia más larga para acelerar si la decisión es continuar. Eso significa que la velocidad de avance será más lenta que la velocidad de parada. Ver: ¿Cómo se relaciona la longitud mínima de pista con V1?
No puede haber dos velocidades de decisión. Limitar el vuelo a la velocidad de avance más lenta limitará significativamente la cantidad de combustible/carga útil que puede transportar el avión. Y, por supuesto, si un motor falla durante el ascenso inicial, el motor restante no podrá mantener el avión ascendiendo a un ritmo seguro.
Los fabricantes prueban las diferentes configuraciones en todas las condiciones, como el peso, la longitud de la pista, los vientos, etc. Después de recopilar los datos, y con alguna interpolación, los organismos reguladores elaboran y aprueban las tablas de rendimiento de despegue y ascenso. Cualquier configuración utilizada que no esté aprobada incumpliría los requisitos reglamentarios y de seguridad y pondría a todos en un gran riesgo.
La respuesta es sí, el B773ER despega regularmente en la configuración de flap 20 y puede realizar una maniobra de motor y al aire en Flap 30 (aunque el procedimiento consiste en elevar el flap a 20 inmediatamente).
El despegue en Full Flap (Flap 30) está dentro de su capacidad, dependiendo de qué tan cargado esté, qué tan alto sea el aeródromo, qué tan larga sea la pista, qué tan caliente sea la temperatura y qué tan empinada sea la pendiente de ascenso requerida dado el terreno circundante.
Habría un sonido de advertencia en la cabina de vuelo durante el despegue, ya que esta no es una configuración de despegue normal. Cuando la aeronave acelera por encima de los 180 nudos en el ascenso, los flaps se retraen automáticamente una etapa para protegerse contra las cargas aerodinámicas.
terry