¿Cuándo suena una advertencia de "configuración incorrecta de flaps/slats" durante el despegue?

Para los Boeing 727-100 y 747-100/200 las respuestas son:

¿Cuándo sabe el sistema cuándo hacer sonar la alarma?

Cuando se avanzan las palancas de empuje para comenzar el despegue, si los flaps, slats y algunas otras cosas no están en la posición de despegue, suena una bocina fuerte.

averiguar a qué velocidad pueden despegar sin flaps ni slats.

No se permite el despegue sin flaps y slats. Tienes que tenerlos. Dependiendo de cuántos no estuvieran en la posición de despegue, la velocidad de despegue sería excesivamente alta, requeriría longitudes de pista no disponibles y podría estar por encima de la velocidad máxima de los neumáticos. En definitiva, como decía, hay que tenerlos.

En el avión que mencioné, si está comenzando el recorrido de despegue desde una posición estacionaria y avanza las palancas de empuje a la velocidad habitual, obtendrá la bocina antes de que su velocidad de avance sea un poco más que la velocidad de caminar, si eso es así. La posición de la palanca de empuje, si bien está por encima de cualquier cosa que usaría para el rodaje, no está ni cerca de lo que podría usar para despegar. No está muy lejos el recorrido de las palancas de empuje desde el ralentí hasta el recorrido completo.

El procedimiento que se enseñó para una bocina de advertencia de despegue en los portaaviones para los que volé fue llevar las palancas de empuje completamente al ralentí, frenar hasta detenerse y solicitar autorización de la torre para abandonar la pista. Una vez fuera de la pista, frene hasta detenerse y solucione el problema. En ningún caso debía solucionar el problema mientras se desplazaba por la pista.

En la práctica, si no hubiera tráfico, una vez detenido, algunos permanecerían en la pista para solucionar el problema después de obtener la autorización de la torre para hacerlo. La suposición era que el problema se corregiría rápidamente y se reanudaría el despegue.

La solución de problemas era una simple cuestión de comprobar que todo lo que se suponía que debía hacerse se había hecho. Para el 747, los elementos que activarían la bocina de advertencia de despegue fueron:

• flaps de borde de ataque no extendidos, había luces en el panel de fe que mostraban sus posiciones individuales,
• estabilizador no estaba en la banda verde, había un indicador junto a la rueda de ajuste en la consola central.
• flaps no en posición de 10 o 20 grados
• El equipo de la carrocería no estaba centrado, las luces en el panel fe mostraban su posición.
• la palanca del freno de velocidad no está en el retén hacia abajo.

Recordar estos elementos de memoria era una pregunta estándar en los exámenes orales.

Si se había hecho todo lo que se suponía que debía hacerse y todavía te salía la bocina, lo habitual era reciclar todo. Si eso no solucionaba el problema, que sería el caso si el problema fuera el sistema de advertencia en sí, volvía a la puerta para mantenimiento.

En la mayoría de los aviones que he volado, la advertencia de configuración de despegue suena cuando las palancas de empuje se avanzan para obtener potencia de despegue.

La bocina de configuración suena tan pronto como la aeronave decide que la tripulación está tratando de despegar en lugar de solo rodar; se basa en la configuración del acelerador. Pero el resto de su pregunta tiene una inferencia tácita de que continuar un despegue más allá del punto donde se activa una advertencia de configuración es incluso concebible en un entorno profesional. La respuesta correcta de la tripulación sería un aborto inmediato y la identificación del problema una vez fuera de la pista. Cualquier otra cosa sería inaceptablemente arriesgada y no justificable bajo ninguna circunstancia.