¿Qué exenciones especiales del espacio aéreo se otorgan a los aviones de combate civiles?

¿Cómo organizan las operaciones de aviones de combate civiles el uso del espacio aéreo para realizar recorridos de vuelo? ¿Usan áreas de operaciones militares? Si vuelan a la clase A, ¿pueden realizar maniobras o deben permanecer por debajo de la clase A? Una de esas operaciones es migflug . Cuando vuelo en aviones a campo traviesa, miro por la ventana y pienso cómo sería experimentar volar alrededor y entre nubes cumulonimbus en un avión de combate, pero dudo que el ATC lo permita. Me hizo preguntarme cómo los viajes en jet civil manejan el espacio aéreo y las restricciones de velocidad.

Las aeronaves civiles son perfectamente libres de usar MOA en todo momento. No se necesita ningún arreglo especial; Los MOA son espacios aéreos regulares a menos que los militares los declaren activos, momento en el cual los militares pueden hacer lo suyo (que aún puede volar libremente, simplemente preferirían que no lo hiciera porque podrían tener que pausar el entrenamiento y el tiempo de combate es costoso).
Todas las aeronaves civiles, independientemente de su origen, están sujetas a las mismas restricciones y normas. Las únicas variaciones son para tener en cuenta el rendimiento de la aeronave (por ejemplo, no reduce la velocidad de 747 a 120 nudos en la aproximación porque hay una aeronave más lenta adelante). El hecho es que un luchador no significa nada.
Si están en la clase A, ¿pueden los aviones de combate civiles hacer lo que quieran, bucles, etc., siempre que cumplan con las reglas de vuelo por instrumentos y estén en contacto con ATC?

Respuestas (1)

Se aplican las mismas normas a las aeronaves civiles ex-militares que a cualquier otra aeronave. Ya sea que vuele IFR o VFR, deberá cumplir con las mismas reglas, por ejemplo, restricciones de velocidad, restricciones del espacio aéreo cuando esté en VFR, condiciones meteorológicas, etc.

Una excepción pueden ser las restricciones de velocidad, donde una restricción de velocidad estaría en contradicción con los parámetros de la aeronave para realizar un vuelo seguro, p. ej., la velocidad limpia mínima es superior a 250 nudos o similar.

Como información adicional, las aeronaves tácticas de ala fija que llegan a manos de civiles generalmente se registran como experimentales debido a que no pueden cumplir con ciertos criterios de certificación según las Partes 23 y/o 25. El resultado final es que pueden estar sujetos a ciertas restricciones adicionales caso por caso.
@habu: ¿Qué tipo de criterios de certificación no pueden cumplir?
@Sean, necesitaría revisar la totalidad de las Partes 23 y 25 para cubrir todo, pero la que inmediatamente me viene a la mente es el requisito de velocidad de pérdida de 61 nudos para aviones de un solo motor. Cumplir con este criterio sería imposible incluso para aviones de pistón de ala recta de alto rendimiento de la Segunda Guerra Mundial, sin importar algo como un MiG-21 de la era de la Guerra Fría (una vez vi uno en Trade-A-Plane por menos de cien mil dólares)
¿Qué exenciones especiales del espacio aéreo se otorgan a los aviones de combate civiles?
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