¿Se debe activar la EGR en ralentí?

Mi 98 Mazda 626 2L ATX tiene una válvula EGR totalmente electrónica controlada por la ECU. He estado tratando de resolver un problema de ralentí irregular durante mucho tiempo , que empeora cuando el motor está bajo carga, como si el freno se mantiene presionado en la conducción, si el aire acondicionado está encendido o incluso si el ventilador del radiador se enciende, todo lo cual provoca una caída de RPM mayor de lo que cabría esperar.

Por una corazonada, decidí verificar la EGR, y el software ForScan muestra que dos de los cuatro motores de control de EGR están "ENCENDIDOS" básicamente todo el tiempo, incluso justo después de arrancar el motor antes de que se haya calentado. No sé si la ECU está informando lo que está comandando o lo que está detectando.

Revisé las resistencias en los pines con el motor apagado hace mucho tiempo y todas estaban dentro de las especificaciones de aproximadamente 22 ohmios, por lo que descarté la EGR en base a eso. Sin embargo, ahora estoy teniendo dudas.

Entonces, ¿es normal que la EGR esté activa en ralentí? De lo contrario, ¿es posible que la ECU lo esté encendiendo debido a algún otro problema, o que la ECU simplemente lo muestre porque está atascado abierto? Si está atascado abierto, ¿no causaría algún tipo de DTC?

EDITAR 17/7/2017

Saqué la EGR y la limpié. Parece estar bien sentado. Es el tipo que es un solo émbolo mantenido cerrado por un resorte. Lo único que puede hacer la ECU es abrirlo. Hay una foto de eso aquí . Limpiarlo no tuvo ningún efecto en mi calidad inactiva. También intenté desenchufarlo, que tampoco tuvo ningún efecto.

Según Wikipedia: en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation ...EGR se omite en ralentí. Pero considere esto: el motor de control de EGR está "ENCENDIDO" puede significar que la ECU está tratando de accionar el motor a la posición "APAGADO", pero el motor no funciona. Por lo tanto, a menos que sepa qué significan realmente los resultados del software de escaneo, no intente reducir demasiado la causa. Sin embargo, el ralentí irregular puede ser causado absolutamente por EGR.
Ah, y a plena carga EGR también se omite, pero a carga parcial está en uso. Por lo tanto, si el mismo problema también ocurre con carga parcial, indica que la causa sería algo más que EGR (o bien, tiene dos problemas separados que resultan en un funcionamiento irregular).
También considere que los motores egr podrían estar tratando de cerrar el egr si está agarrotado: un problema común en algunos automóviles. ¿Has mirado si se mueve?
@SolarMike Hmm, dice en el WSM que verifique un sonido de clic de inicialización de la EGR al arrancar o detener el motor: la inicialización de la válvula EGR es la acción de cierre de la válvula observada antes y después de que se enciende el motor, y cuando el motor está interrumpido. Sin embargo, necesitaré a otra persona para eso. Pero la pregunta principal es si muestra "ENCENDIDO" durante la inactividad, ¿es eso normal?
Te pregunté si habías comprobado si se está moviendo....
Usted menciona una resistencia de ca. 22 kiloohmios. Este debe ser el potenciómetro dentro de la válvula que le indica a la ECU la posición del émbolo. También debería poder ver el devanado del solenoide con una resistencia mucho menor. Las válvulas EGR típicas consumen aprox. 0,5 a 2 A a 12 V, lo que significa que debe leer una resistencia entre (12/2) = 6 ohmios y (12/0,5) = 24 ohmios para un buen devanado. Sin embargo, con el devanado roto y el solenoide no energizado, la válvula debe estar en la posición cerrada, sin permitir que los gases de escape ingresen a la entrada de aire y sin causar un ralentí irregular.
@zebonaut kOhms fue un error tipográfico, debería leer solo ohmios

Respuestas (2)

En ralentí, su válvula EGR debe estar cerrada (léase: no activada), lo que permite que no entren gases de escape en el aire de admisión. En ralentí, cualquier escape mezclado con el aire fresco podría causar que su motor tenga RPM irregulares.

Un ralentí irregular combinado con un código de falla para el flujo de escape excesivo de su sistema EGR es un buen indicador de que vale la pena tratar de limpiar su válvula EGR .

En realidad, la prueba para averiguar si su válvula EGR aún puede abrirse es así: haga funcionar su automóvil al ralentí, aplique 12 V al solenoide de la válvula EGR (¡asegúrese de no freír la ECU!), y si el el motor comienza a funcionar muy bruscamente o incluso muere, bingo, su válvula EGR puede abrirse. Tu problema, por supuesto, es al revés. He tenido el mismo problema, y ​​la limpieza de la válvula solucionó tanto la luz de control del motor (debido a un error de flujo excesivo de EGR) como el ralentí irregular que obtuve con un motor caliente.

Nota: Por lo que sé, se supone que la válvula EGR se abre solo cuando se cumple esta condición:

 (Engine neither at idle nor at full power) AND Engine not cold

Lo que se traduce a:

Engine is warm and at medium power
Entonces, ¿qué podría hacer que se abra al ralentí cuando el motor está frío?
Bueno, necesité dos intentos para limpiar la válvula de mi auto. Tal vez si no se cierra por completo y tal vez si realmente no sella completamente el camino para el escape, es posible que aún tenga un ralentí irregular. Además, la válvula del acelerador, el filtro de entrada de aire y tal vez el sensor MAP/MAF pueden hacer que la ECR le dé síntomas extraños. Piénselo de esta manera: cuanto mejor sea el camino para el aire fresco (buen filtro limpio; buena válvula de mariposa), menos importa si todavía hay una pequeña cantidad de escape mezclado. La mezcla se hace por la proporción de la presiones del aire limpio y del escape.
¿Cuál es la definición de warm?
@ RobertS.Barnes En realidad, su pregunta es mejor de lo que pensé cuando la leí. La respuesta tonta sería: cuando el medidor de temperatura del refrigerante muestre aprox. 90 °C, pero la verdadera pregunta es: ¿Cuándo decide la ECU (unidad de control del motor) que está lo suficientemente caliente como para activar la válvula EGR? Sin embargo, no sé el valor en grados...
Registré algunos datos, y la primera vez que se activó la EGR, el motor estaba solo a 54 ° C, carga 39%, rpm 1673.

Creo que la razón por la que veo dos de los PID relacionados con EGR leyendo incluso durante el ralentí es porque el EGR es un motor paso a paso y no un solenoide. Básicamente, los PID son EGRMC1 a EGRMC4. El MC significa control de motor y encontré un sitio relacionado con Mustang con entradas de WSM que se refieren explícitamente a él como un motor paso a paso y enumeran los procedimientos de prueba para él.

Eso también explicaría por qué desconectarlo incluso cuando dos de las señales de control están "ENCENDIDAS" no tendría ningún efecto. Cuando esos dos están encendidos y los otros dos están apagados, está en la posición cerrada.

Esta es la primera vez que escucho que hay una versión de válvulas EGR movidas por un motor paso a paso. Hasta el día de hoy, solo sabía de aquellos que se activaban por vacío o por un solenoide. La solución de problemas de un paso a paso es un poco más complicada. Para empezar: ¿Cómo sabe el controlador que la válvula está en una de sus posiciones finales? ¿Y cómo activamos el stepper para comprobar si se está moviendo? Las preguntas se vuelven más... Lo siento...
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