98 Mazda 626 GF 2L ATX ¿Tiempo de encendido cero en ralentí?

Mi Mazda 626 GF 2L ATX de 1998 no tiene sincronización de encendido en ralentí cuando se calienta por completo, lo que provoca una condición de ralentí irregular. Reemplacé el sensor de O2 defectuoso sin efecto en la sincronización retardada y reemplacé el interruptor inhibidor neutral debido a que las pruebas identificaron una mala continuidad. También reemplacé el PCM con otro de un modelo idéntico, pero todavía tiene un tiempo de encendido retardado (cero) en ralentí cuando se calienta. El automóvil siempre tiene 10-12 grados de sincronización de encendido en ralentí en el arranque en frío y luego cae progresivamente a 0 grados de sincronización de encendido en ralentí una vez que alcanza la temperatura máxima de funcionamiento y el ventilador del motor se activa. Si alguien ha logrado resolver este problema con el mismo modelo de automóvil por favor hágamelo saber.ingrese la descripción de la imagen aquí

Recorte de combustible a corto plazo -100% y ralentí irregular cuando está caliente, y reemplazó el sensor de O2 defectuoso. Creo que debería centrarse en el sistema de control de combustible de circuito cerrado en lugar de ese valor de avance de chispa.
¿Tu scantool muestra el conteo de golpes?
@Milison, sí, el sensor de O2 no tenía señal antes de esta captura de pantalla adjunta de la herramienta de diagnóstico, así que la reemplacé.
@Paulster verificará si tengo un conteo de golpes la próxima vez que tenga la herramienta de escaneo conectada.
¿Qué están haciendo sus sensores de oxígeno ahora después del reemplazo?
¿Alguna vez ajustó el tornillo de aire inactivo en su automóvil y qué porcentaje es su lectura de IAC? Apuesto a que está leyendo 28. 5%.

Respuestas (1)

Entonces, hay algunas cosas que necesitan respuesta aquí:

  1. ¿Por qué el automóvil tiene un ralentí irregular?
  2. Por qué sus ajustes de combustible son tan negativos
  3. Por qué tu tiempo se retrasa

La pregunta de inactividad aproximada es la más difícil, así que la dejaré para el final. Lo más fácil es probablemente por qué se retrasa el tiempo.

En primer lugar, la sincronización en este automóvil está controlada completamente por la ECU, por lo que la ECU debe estar retrasando la sincronización intencionalmente. En general, hay dos razones por las que la ECU retrasará la sincronización. La primera y más común es por detonación del motor. Sin embargo, estoy bastante seguro de que esa no es la razón en este caso. La otra razón por la que la ECU retrasará intencionalmente la sincronización en ralentí es si el motor está funcionando en ralentí más alto de lo que debería.

El 97 EU WSM dice que el ralentí con todas las cargas encendidas debe estar entre 550 y 750 rpm. La única otra cosa relevante que dice es que en reposo sin carga, el MAF debe leer aproximadamente 2,2 g/s y debe leer aproximadamente 8,1-8,3 g/s a 2500 rpm sin carga.

Encontré algunos otros datos en el 98 US WSM; decía que a 650-750 rpm, MAF debería estar leyendo entre 2,2 y 3,1 g/s, y la carga debería estar entre el 18 % y el 23 %. Supongo que 2.2/18 está a 650 rpm y 3.1/23 estaría a 750 rpm.

Según sus datos de escaneo, a 749 RPM, su motor consume 4,1 g/s y la carga es del 18,8 %. Esa lectura de MAF es sospechosamente alta, y apostaría a que si observa su porcentaje de apertura de IAC, leerá 28.5%, que está completamente cerrado. También supongo que ha abierto el tornillo de aire de ralentí para tratar de aumentar las RPM y suavizar el ralentí, o que tiene una acumulación de carbono en el IAC que impide que se cierre por completo.

En estas circunstancias, la ECU retrasará el tiempo (y cerrará el IAC) para reducir la velocidad de ralentí a su objetivo.

Así que cierre un poco el tornillo de aire de ralentí y apuesto a que verá que el tiempo se vuelve más positivo.

La segunda cosa a tratar son los recortes negativos de combustible. Es un poco confuso que el corto plazo esté en -100% mientras que el largo plazo es solo -7%. Por lo general, la ECU ajustará el largo plazo y tratará de mantener el corto plazo lo más cerca posible de cero. Aparte de eso, necesitas averiguar qué está pasando. Lo primero que revisaría es el regulador de presión de combustible. Saque la manguera de vacío mientras está funcionando y vea si hay fugas de combustible. También mire los recortes de combustible en su herramienta de escaneo mientras hace esto. Si los ajustes de combustible no cambian cuando tira de la manguera de vacío FPR, es probable que ese sea su problema. Si cambian, lo más probable es que tenga un inyector con fugas o uno que esté atascado. Una forma de verificar esto es simplemente desenroscar todo el riel de combustible y energizar la bomba de combustible colocando la llave en la posición de encendido sin encender el motor. Deberá atar cada inyector al riel con una brida o algo similar para que no salten debido a la presión del combustible. Puedes ver muchas de estas pruebas enPágina de youtube de DJDEVON .

En cuanto al ralentí irregular, puede haber muchas razones para eso, y primero debe tratar los dos problemas anteriores y luego hacer una nueva pregunta sobre el ralentí irregular, creo.

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