Mis hijas dan ralentí muy duro después de conducirlo durante unos 10 minutos, pero no mientras lo conduces, solo cuando te detienes. Luego, cuando se detiene, el auto generalmente se apaga. Normalmente arranca bien, incluso después de apagarse. Hemos revisado los códigos y aparece algo para la transmisión (creo que la válvula de control de cambios). Hemos revisado la transmisión y está bien... no hay problemas para cambiar de marcha, etc. Si enciende el aire acondicionado, empeora el problema... si el aire acondicionado no está encendido o lo apagamos cuando el automóvil está en ralentí alto, por lo general ayuda, pero no siempre evita que se apague. El coche funciona sin problemas, se conduce muy bien, no hay otros ruidos extraños, golpes ni olores. Revisamos si hay fugas de vacío, limpiamos el cuerpo del acelerador y revisamos el interruptor de encendido. ¿Algunas ideas?
La válvula de control de velocidad de ralentí (ISC), también llamada válvula de control de aire de ralentí (IAC), se utiliza para regular la velocidad de ralentí. La válvula IAC abre un pequeño circuito de derivación que permite que el aire pase por alto el acelerador. Aumentar el volumen de aire que fluye a través del circuito de derivación alrededor del acelerador aumenta la velocidad de ralentí. La reducción del flujo de aire de derivación disminuye la velocidad de ralentí.
La válvula ISC está controlada por la computadora del motor (módulo de control del tren motriz o PCM). La computadora monitorea la velocidad de ralentí contando los pulsos de encendido del módulo de encendido en el distribuidor o el sensor de posición del cigüeñal cuando el sensor de posición del acelerador o el interruptor del acelerador le indican a la computadora que el acelerador está cerrado y el motor está en ralentí. Cuando la velocidad de ralentí del motor está por encima o por debajo del rango preestablecido en el programa de la computadora, la computadora le dice a la válvula ISC que aumente o disminuya el flujo de aire de derivación. La computadora también puede usar otras entradas del sensor del refrigerante, el interruptor del freno y el sensor de velocidad para regular la velocidad de ralentí de acuerdo con las condiciones de operación.
**La velocidad de ralentí también puede aumentar cuando el compresor de A/C está activado.
Espero que esto te ayude, me aseguraría de que la computadora no reciba lecturas falsas de los sensores que mencioné anteriormente.
Esta es una clara señal de un cuerpo del acelerador sucio o carbonizado. Este video le mostrará cómo solucionarlo: https://www.youtube.com/watch?v=eQpPcdvSBks
Una fuga de vacío no causará este problema, solo funcionará en ralentí más rápido con una fuga en este motor. Debido a que funciona muy por encima del ralentí, no es probable que alguna de las piezas de encendido tenga la culpa. Aunque el código de falla de la transmisión podría indicar un problema que podría causar problemas de inactividad, eso es muy raro. La limpieza del cuerpo del acelerador generalmente soluciona este problema, pero lo hizo sin resultado. Lo siguiente es limpiar y probar la válvula de control de aire de ralentí. Debe verificar que todos los cilindros estén sellando bien, una válvula de admisión con fugas puede causar y mostrará síntomas primero en ralentí y luego en configuraciones de mayor potencia.
Fuente: 30 años diagnósticos automotrices.
usuario4546
tammy gossett