¿Se acaba normalmente el líquido del embrague?

Me cambiaron el aceite a principios de esta semana, la gente allí me dijo que mi "líquido de embrague" estaba bajo. En mi primer viaje después del cambio de aceite (2 horas de ida y vuelta), mi embrague comenzó a funcionar de manera extraña, no se soltaba del todo. Funcionó lo suficiente como para cambiar de marcha, pero finalmente conduje el resto del camino a casa en cuarta marcha por miedo a estropear algo.

En un semáforo cerca de casa, tuve que pisar el embrague, golpeó el suelo y no volvió a subir. Tampoco pude sacar fácilmente el coche de la marcha y se detuvo justo ahí.

Nunca antes había oído hablar del líquido del embrague, por lo que sonaba extraño y tampoco veo mucho en línea al respecto. Habría pensado que estaban bromeando si no hubiera sido por mi problema inmediato con el embrague.

¿Es normal que un embrague se quede sin líquido o sin líquido o es evidencia de un problema potencialmente mucho más grande y más costoso?

"Nunca antes había oído hablar del líquido de embrague", probablemente porque el líquido para embragues hidráulicos es el mismo que el líquido de frenos y generalmente se lo conoce como líquido de frenos.

Respuestas (1)

La mayoría de los vehículos con transmisión estándar ahora usan un embrague hidráulico. El sistema de embrague consta de un depósito con cilindro maestro, algunos tubos y un cilindro esclavo. Funciona de manera similar a los frenos. Al empujar el pedal, se fuerza un líquido en el cilindro esclavo. El cilindro receptor aplica una fuerza al cojinete de desembrague que hace que el embrague se desacople del volante. En condiciones ideales, no se requiere relleno ni servicio. Una fuga leve que requiere un relleno ocasional no es inusual en un vehículo antiguo. Siempre que el depósito tenga suficiente líquido para que no aspire aire, puede conducirlo así durante bastante tiempo. Cuando la fuga es tan grave que el embrague ya no funciona, es hora de repararlo. El culpable habitual es el cilindro esclavo. El reemplazo del cilindro esclavo puede ser relativamente simple si está fuera de la campana. En la mayoría de los vehículos, está dentro de la carcasa de la campana, lo que requiere que se retire la transmisión para efectuar la reparación. En ese momento, debe preguntar si es hora de hacer la placa del embrague mientras está separada.

Por lo general, si el cilindro esclavo está dentro de la carcasa de la campana y tiene fugas, por lo general no tienes más remedio que colocar un nuevo embrague porque el disco de fricción se habrá contaminado con líquido hidráulico.
Si bien es "de conocimiento común" que el cilindro esclavo que falla primero, mi experiencia ha sido todo lo contrario. He visto significativamente más cilindros maestros defectuosos que cilindros esclavos.
Hice remolcar el auto a un concesionario y esta respuesta es exactamente lo que me dijeron. El cilindro esclavo se había quemado y estaba causando la fuga, me preguntaron si quería reemplazar el conjunto del embrague mientras ya había hecho el trabajo, dije que no. Me llamaron más tarde para decirme que no lo necesitaba de todos modos porque la placa del embrague tenía mucha vida, pero esta respuesta fue acertada.
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