Tengo un Nissan Altima SE 2005 con transmisión manual. El embrague fue reemplazado por completo hace aproximadamente 7k millas. Compré el coche hace unos 5.000 km. Alrededor de 2-3k millas atrás es cuando comenzaron los problemas. Al principio, de vez en cuando, notaba una resistencia muy pequeña al pasar a la segunda marcha solo cuando el automóvil estaba frío. Por menor me refiero a un "crujido" muy pequeño y silencioso, o como una fracción de segundo. Desaparecería muy rápidamente, tal vez después de un par de minutos. Esto empeoró lentamente. Luego, probablemente en algún lugar hace alrededor de 1.500 millas, nuevamente solo mientras el automóvil estaba frío, escucharía un tipo de ruido cada vez que aceleraba rápido en 1ra y 2da marcha (no me refiero a pedalear hasta el piso) o si lo tenía sentarse a rpm más bajas para navegar en la ciudad y pisar el pedal también lo haría (como la tercera marcha yendo ~ 20-25 mph,
Actualmente, la 1.ª marcha de vez en cuando hace un pequeño alboroto como lo hizo la 2.ª marcha primero, y la 2.ª marcha está en una rutina bastante decente cuando se cambia a ella mientras hace frío. La segunda marcha también hará esto por más tiempo ahora, más o menos hasta que el automóvil se caliente por completo. Esto es lo que he recopilado hasta ahora (siéntete libre de corregirme si me equivoco en alguna parte, no estoy diciendo que sean correctos o que tengan sentido completo):
Mi amigo, que era técnico automotriz, dice que el ruido se debe a que el fluido de la transmisión está bajo. Lo que tendría sentido con el problema de la temperatura porque una vez que el fluido se calentara y circulara/distribuyera mejor, las piezas se lubricarían mejor. Pero estoy casi 100% seguro de que no hay fugas, porque he colocado varias veces pedazos de cartón debajo después de conducir para atrapar las gotas, y no he atrapado ni una sola.
Otro problema que tiene sentido sería el arrastre del embrague. Si ese fuera el caso, los sincronizadores se desgastarían y el transexual podría calentarse lo suficiente como para comenzar a quemar el fluido.
Voy a revisar el tapón de llenado en unas horas para ver dónde está el nivel de líquido. Entonces, ¿alguien puede arrojarme alguna idea/sugerencia? Cualquier cosa ayudará. ¡Gracias!
*Actualizar:
La causa de los problemas de cambio fue que el líquido del transductor estaba bajo y quemado. En cuanto a por qué es bajo, no tengo idea. Se cambió hace aproximadamente 8k millas. Tampoco pude atrapar ninguna gota que caía. Ahora sé que mis sincronizadores son de latón y, por eso, mi automóvil requiere aceite para engranajes gl4. Gl5 carcome los metales amarillos y arruinará mis sincronizaciones. Así que supongo que existe la posibilidad de que al crupier simplemente no le importara y lanzara gl5. Actualizaré mi respuesta y marcaré esta pregunta como respondida cuando traiga mi automóvil y descubra qué causó la condición del fluido.
Independientemente de si este es el núcleo del problema o no, vale la pena cambiar el líquido de la transmisión. Existe una buena posibilidad de que esto no se haya hecho cuando se reemplazó el embrague, y quién sabe cuánto tiempo ha estado ese aceite allí. Mi amiga tuvo problemas similares con su transmisión y después de cambiarle el fluido (que fue absolutamente asqueroso) casi todos los problemas desaparecieron.
Mate
micros